几个月前，我们采取了 800公里公路旅行 在一个 现代科纳电动 e-max 了解在马来西亚生活的感受。 虽然该视频显示我们结束了在槟城的旅程，但我们无法适应的是回程……以及我们在马来西亚电动汽车充电网络中遇到的所有问题。 这就是故事，这是马来西亚在迈向电动未来之前需要解决的主要问题。
如果我们更经济地开车，或者我们计划得更好一点，我们能避免这一切吗？ 也许。 但问题是有时会发生一些事情，事情并没有按计划进行。
当普通 ICE 车发生这种情况时，您只需多加一次燃油即可。 使用电动汽车，您必须投入至少 30 分钟到一个小时的时间——前提是充电站可以正常工作。 对我来说，在第一次尝试在马来西亚使用完整的电动汽车后，我会说我面临四大挑战。
首先是应用生态系统有点像噩梦。 您需要随身携带许多不同的应用程序，以便您可以找到充电器，还有一些您需要为充电付费。 然而，尽管这些应用程序非常重要，但其中一些应用程序非常不可靠。 这 充电电动汽车 例如，应用程序显然无法告诉我们车站何时处于维护或停止运行状态。 甚至有几个充电点的状态为未知的情况。 什么？ 为什么这甚至是一种选择？
对我们来说，最可靠的应用程序是 PlugShare，因为它就像充电器的foursquare。 它使用众包信息，因此您还可以获得有用的提示，例如可用的端口类型以及如果您想收取其他费用，该告诉警卫什么。
第二，充电提供商也与应用程序一样多样化。 您有像 ChargEV 这样提供订阅计划的人，然后是 JomCharge 和 ParkEasy，他们提供使用服务时付费。 壳牌也在做自己的事情，甚至有像某些汽车经销商、住宅和像 ABB 这样的公司这样的独立供应商在他们的场所提供充电服务。
因此，我永远不确定我是否应该在我所在的地方，或者我是否被允许充电。 例如，我在双威参观的 ABB 充电器就在他们的仓库里，当我把它拉上去时，大门是关着的。 很多人都没有，我不知道我是否必须为此付费。
增加这种不确定性的是充电端口。 如果您认为 Lightning 和 USB-C 令人困惑，那么您肯定不会想要 EV。 有 A/C 和 D/C 电流、CHAdeMO、Type 2 和 CCS 充电端口——当您开始您的 EV 旅程时，您必须熟悉的数字和字母太多，以至于进入门槛如此之高更高。
这与开到加油站加油完全不同。 但我认为最……大多数马来西亚人的事情是人们占用充电站。 当您拉起急需充电的快速充电器并发现 10 小时前插入的 PHEV 时，作为 EV 驾驶员的感觉真的很糟糕。
你充什么？ 你有一个双 A 电池为你的汽车和一个汽油发动机供电。 你不需要插上几个小时的电源，电动汽车司机会这样做。 但我明白了，很难找到停车位，而且这些通常是空的电动车停车场位于商场入口处，非常方便。 此外，如果没有 PHEV，我们的充电点就不会那么多。
所以我来讨价还价。 亲爱的 PHEV 司机，如果你想独占一个充电器，请独占一个慢速充电器。 请将 22kW 快速充电器留给全电动汽车，因为有时他们从槟城开车到吉隆坡，没有足够的电量回家。 归根结底，在马来西亚是否可以使用电动汽车？
对我来说，答案是这样的，但如果你对陡峭的学习曲线不感兴趣，或者你有电池焦虑症，我不会。 马来西亚的问题是没有足够的电动汽车或续航里程好的车辆，这是一个系统性和基础设施问题。 不幸的是，这比简单地买一辆新车要难得多。
