莎阿南 – 交通部新推出的碳税可能需要重新考虑，因为一位航空分析师认为，它不太可能在环境和金钱方面产生任何明显的好处，而另一位专家表示，此举是为了长期利益。跑步让这个国家走上可持续发展的道路。
航空咨询公司 Endau Analytics 创始人兼分析师 Shukor Yusof 表示，实施这项新税（即碳税）不会带来任何明显的好处。
他表示，征收的金额不足以大幅减少马来西亚的碳排放，因此无效。
他补充说，政府将这项税收留给航空公司决定是否实施，这可能会导致机票价格上涨。
“对机票征收碳税确实可能会产生重大的经济影响，特别是在乘客对航空旅行的需求方面。
“随着机票价格不可避免地上涨，人们担心这可能会阻止个人选择国内航空旅行。
他表示：“在这种情况下，低成本航空公司可能会受到运营成本上升的不成比例的影响。”
舒克还表示，虽然许多航空公司已经采取了可持续发展举措，但需要扩大可持续航空燃油的消耗，而可持续航空燃油的价格比标准航空燃油贵得多，这增加了它们的运营成本。
“然而，值得注意的是，与碳税的影响相比，令吉贬值对航空公司的财务稳定构成更大的威胁。
“大多数航空公司都努力在其运营范围内保持透明度。
他说：“然而，马来西亚的乘客普遍对碳减排工作或相关透明度不太关心。”
相比之下，吉隆坡大学航空搜索和救援主任副教授莫哈末哈里登穆罕默德苏菲安博士提出了他反对的见解，指出碳税将为马来西亚带来各种好处，更具体地说，使该国走上可持续发展的道路。
“征收碳税将为国家带来各种好处，包括通过资助可持续航空燃料（SAF）收购来减少飞机的碳排放。 SAF 与传统航空燃料不同，它是环保的。
“发展 SAF 涉及技术进步、人力资源和集中工厂开发，正如一家经济研究机构指出的那样，创造了一个利润丰厚的 168 亿美元产业，”他说。
哈里登表示，此举将创造就业机会、提振经济并促进技术转让，使国内生产 SAF 比进口更有利。
不过，他表示，航空公司通常会将碳税成本转嫁给乘客，从而导致旅行费用增加。 征费根据飞行距离而有所不同，导致长途旅行的费用更高。
“尽管最初遇到了阻力，但随着时间的推移，欧洲国家也接受了类似的措施。 虽然可能存在短期需求波动，但历史数据表明最终的接受度和门票销售的逐步增长，”他说。
哈里登承认，由于乘客对机票价格上涨的强烈抵制，碳税的引入最初可能会给航空公司带来财务压力，但随着 SAF 产量的增加，其价格预计将下降至与传统燃油相当的水平，从而有可能恢复航空公司的财务稳定性。
他表示：“税收减免和补贴等政府激励措施可以在这一转型过程中为航空公司提供帮助，这与欧洲国家的做法类似。”
哈里登强调，航空公司必须优先考虑分配给碳税的票价部分的透明度，以避免消费者感到困惑，他们可能会对突然的票价上涨感到困惑。
“这种透明度建立了信任，提高了航空公司产品和服务的感知价值。
他补充道：“建立这种信任可以确保客户忠诚度，鼓励回头客并培养乘客与航空公司品牌之间的持久关系。”
上周，交通部长安东尼洛克宣布 航空公司可以开始征收碳税 马来西亚航空委员会（Mavcom）于 4 月最终确定 2018 年马来西亚航空委员会（行为准则）条例修正案。
洛克澄清，碳税不是由政府征收，而是由航空公司征收，以抵消碳排放。
他曾表示，一些航空公司将使用这笔费用来购买可持续航空燃料，而其他航空公司则选择支付碳信用额以抵消其碳排放。
洛克还强调有必要建立一个透明的机制来展示航空公司如何利用征税。
