对城市空气污染物的分析发现，吉隆坡新登记的车辆排放量约占全国排放量的 6%。尽管在改进方面取得了一些进展 空气质量, 马来西亚 需要政策来应对新的挑战，包括交通排放量的攀升。
自2005年空气污染指数超过500宣布进入紧急状态以来，马来西亚的空气质量取得了一些改善。
自 2022 年起，其最近的年度空气污染指数评级较前一年有所改善，部分原因是该国在 2022 年经历了更多的湿度和降雨。
尽管取得了一些进展，但车辆烟雾、工业活动排放以及为清理土地和垃圾填埋而焚烧种植园仍然导致马来西亚空气质量不佳。
几十年来，该国也经历了雾霾，部分原因是从印度尼西亚吹来的森林火灾产生的烟雾。
近年来，道路上车辆的增加也导致马来西亚空气中的一氧化碳含量增加，特别是在城市中。
在马来西亚应对这些挑战时，它将需要前瞻性的新举措 – 包括减少温室气体和空气污染物的政策 – 以确保其空气质量不会进一步恶化。
最新的 空气污染物 指数显示，2022年，马来西亚城市地区的空气污染物PM10水平达到最高水平。 – 与非城市地区相比，直径为 10 微米或更小的可吸入颗粒可能会对健康产生不利影响。
影响马来西亚空气质量的因素之一是该国道路上的车辆数量不断增加。 马来西亚道路运输部在 2022 年环境部报告中的记录显示，与 2021 年相比，2022 年注册摩托车数量增加了 4.5%； 同年，轿车增长了近 4%，货车增长了近 2%。
城市地区的对流层臭氧（O3）水平也较高，这是一种主要在炎热天气释放的二次空气污染气体，主要来自工业排放和机动车尾气。
近年来，马来西亚的一氧化碳（CO）排放量也不断攀升，这主要是由于机动车辆的增加，而机动车辆主要消耗化石燃料。
从这些数据来看，马来西亚的空气质量数据并不全是坏事：该国的空气比邻国印度尼西亚和泰国更清洁，从马来西亚环境部（DOE）获得的国家排放数据显示，PM10总体水平明显较低与其他经济合作与发展组织（OECD）国家相比。
但尽管如此，还是有一些令人担忧的地方。
对城市空气污染物的分析发现，吉隆坡新登记的车辆排放量约占全国排放量的 6%。
该研究确定私家车的 PM10 排放量最多，为 214,427 公斤，其次是摩托车的排放量，为 118,582 公斤。
与 2010 年相比，2014 年私家车还排放了更多的一氧化碳和氮氧化物 (NOx)（2014 年排放了 14,605 千克二氧化碳和 5,726 千克氮氧化物，而 2010 年排放了 9,830 千克二氧化碳和 3,854 千克氮氧化物）。
与其他经合组织国家相比，增幅较小。 环境部报告显示，2022 年马来西亚的 PM10 和氮氧化物总排放量也低于大多数国家。
然而，仍有一些改进的空间：研究还发现，马来西亚的一氧化碳排放量高于日本和韩国等亚洲国家以及其他欧洲国家。
马来西亚道路上的汽车数量没有放缓的迹象。 目前电动汽车的使用量还不足以应对这些日益增长的趋势 车辆排放。
马来西亚已经制定了一些改善空气质量的国家政策，包括到 2030 年将国内生产总值 (GDP) 的碳强度降低 45% 的国家目标； 可再生能源法； 国家绿色技术政策； 国家能源效率计划和国家应对气候变化政策。
马来西亚还在2021年第26届联合国气候变化缔约方会议（COP26）上承诺减少温室气体排放。
通过这些政策，中国致力于实施针对气候变化影响的自我调整措施，包括加快淘汰煤炭、减少森林砍伐、将机动车转向电动汽车以及鼓励对可再生资源的投资。
到 2030 年，发电行业碳排放的减少和能源效率的提高预计将占吉隆坡总体碳减排潜力的 70%。
但还需要更多。
马来西亚可以考虑采取更多绿色交通举措，因为与其他经合组织国家相比，马来西亚交通部门的污染物排放趋势呈上升趋势。
在这方面，吉隆坡市政厅作为 C40 城市气候领导力的成员可以发挥作用。 事实上，气候变化问题极大地鼓励马来西亚政策制定者和利益相关者制定更深入、务实和综合的行动、政策和战略，以应对空气污染。
对使用包括电动汽车在内的绿色技术的人提供税收抵免等激励措施，应鼓励更多消费者使用可负担的、消耗较少化石燃料的绿色汽车。
正如其他亚洲国家（中国、日本、印度）、欧洲和美国成功实施的那样，还可以对节能汽车和插电式混合动力汽车的使用给予激励。
然而，马来西亚电动汽车行业的增长受到价格高、基础设施建设缓慢和技术限制等因素的阻碍。
如果马来西亚要成功地解决与车辆相关的排放问题，避免空气质量进一步恶化，利益相关者就必须努力解决这些问题。
