伴随着低沉的隆隆声和向前倾斜的声音，Keretapi Tanah Melayu (KTM) 柴油动力机车从新山的肯拔斯火车站缓缓驶出，让我兴奋不已。
我即将踏上穿越马来西亚最茂密的热带雨林的非凡旅程，乘坐超过 700 公里的史诗般的 16 小时火车到达道北。
所谓的“丛林火车”是马来西亚仅存的使用传统内燃机车头的铁路旅行，可以拉动卧铺、自助餐车厢和坐式车厢。
当我坐进 12A 车厢的座位上时，我情不自禁地觉得自己正在踏上一生的冒险之旅。
一列火车通过 Kemubu 桥穿过吉兰丹河。 这座重达 200 吨的桥梁在洪水中被冲毁，导致 KTM 服务中断超过六个月。
火车有三种类型的客运车厢——卧铺、传统经济舱（2×2 座位）和单一商务舱。
自助餐车和餐车夹在卧铺车厢和座位车厢之间，用餐时可以欣赏到完美的户外景色。
当火车隆隆前行时，我注意到车轮和轨道表面的粗糙和不规则——噪音和振动的来源。
当火车车轮从它们上面滚过时，轨道接头和轨道上的下蹲会发出熟悉的“咔哒咔哒”声。
这种声音是传统火车旅行的重要组成部分，是机车有节奏运动的代名词。
丛林火车通过支持当地的经济活动，为达邦等偏远城镇提供了生命线。
旅程于周五晚上 8 点 44 分开始，原定于次日中午 12 点 54 分抵达道北，耗时 16 小时 10 分钟。
吉兰丹河上的基里玛大桥鸟瞰图。这趟旅程类似于迷你东方快车之旅，途经古来、居銮、昔加末和金马士等城镇。
我带着一个特定的使命开始了这次火车之旅——记录和记录马来西亚半岛最长的火车旅程，以及在被现代柴油动车组 (DMU) 完全取代之前最后的传统机车之一，类似于电动火车服务 (ETS) ) 沿西海岸运行的教练。
当火车在中途接近 Kuala Krau 时，我决定趁其他人还在熟睡时偷偷溜进自助餐车厢。
当我喝完热咖啡时，火车蜿蜒穿过森林，我偶尔能看到晴朗、黑暗的天空被树冠上的洞刺破。
没有手机覆盖表明我们现在在丛林中。
Kemubu 车站是连接当地村民与吉兰丹其他较大城镇的丛林火车路线上众多重要的小车站之一。
越过彭亨边境进入吉兰丹，日出后第一个迎接我们的城镇是话望生。
穿越边境的精彩部分是看到丛林火车连接话望生等小镇和道北，为偏远地区提供生命线并支持当地经济活动。
小学生依靠这项火车服务到达他们在 Kuala Gris 和 Dabong 附近的学校。
离开话望生后，还有两座重要的钢梁桥值得注意。 一个在Kemubu村附近，另一个是Tanah Merah前600米长的Guillemard钢桥。
然而，2014 年，距达邦 10 分钟路程的科木布大桥在洪水中倒塌，导致铁路服务中断超过六个月。
Kemubu 桥的日落是一个壮观的景象。
当我们离开瓜拉吉赖前往丹那美拉时，下一个地标是基里玛大桥。
它是为 KTM 服务的现存最长的运营桥梁，也是连接吉兰丹和该国其他地区的东海岸铁路线的一部分。
Guillemard Bridge 由 Dalrymple-Hay & Co 设计和建造，于 1925 年完工，以 20 世纪初担任吉兰丹驻地的英国殖民行政长官亚瑟·约瑟夫·纪里玛 (Lt-Col Arthur Joseph Guillemard) 的名字命名。
Guillemard Bridge 是现存最长的运营桥梁，服务于 KTM 和连接吉兰丹与该国其他地区的东海岸铁路线的一部分。
占领达邦和瓜拉格里斯之间的隧道是铁路冒险的另一部分，沿着通往瓜拉吉赖的路线有几条隧道（如果我没记错的话，大约有 7 条隧道）。
中午丛林火车抵达丹那美拉时，我惊叹于我所经历的不可思议的旅程。
在火车结束在道北的旅程之前，哥打巴鲁是下一个。
虽然这是一段漫长而疲惫的旅程，但这是值得的。
这次铁路探险令人大开眼界，让我们得以一窥这个令人难以置信的国家的多样性。
