今年四月，我们 看了一眼MYAirline马来西亚新成立的航空公司 航空工业. 从领导者到资金、认证和可能的航线网络，MYAirline 被描述为一家具有潜力的低成本航空公司，可以在马来西亚创造公平的竞争环境。 而现在，几个月后，MYAirline 有望在今年最后一个季度内迅速起飞。
认证有序
之前，我们讨论过 我的航空公司 已经获得了航空服务许可证的有条件批准 – 马来西亚两个或多个地方之间的航空运输服务所需的认证，批准的截止日期仅到今年年底。 此外，即使有条件批准，MYAirline 也无法飞行，直到获得更多 许可证.
其中之一是 航空运营人证书 （AOC），最终由马来西亚民航局于 9 月 27 日颁发给低成本航空公司初创公司。 随着 AOC 的确定，MYAirline 下一步准备从马来西亚航空委员会获得其完整的航空服务执照。 一旦收到，低成本承运人将完全 认证 起飞。
MYAirline 首席执行官 Rayner Teo 庆祝 廉价航空公司的 进步说：
“我们上周收到了 AOC，从下个月开始生效。所以这是我们上线并将飞机投入空中之前的最后阶段之一。还有几步路要走。”
人手充足，飞机不错
在 马来西亚，航空公司必须至少容纳两架飞机才能获准运营。 目前，MYAirline 只有一个 空客 A320-200，注册9M-DAC，配置180个席位。 这家廉价航空公司将很快收到另外两架注册为 9M-DAG 和 9M-DAH 的飞机。
三个都 飞机 租给了 MYAirline，因为 Teo 强调说，大流行带来了一线希望，租赁价格非常实惠，非常适合 航空公司启动. 尽管如此，Teo 确信 MYAirline 最终会在时间和财务状况合适时购买自己的飞机。
航空公司负责人还坚定地只专注于使用 窄体 飞机，正如他所强调的：
“一开始，我们会租用飞机而不是购买飞机。但我们会探索何时拥有一些飞机的合适时机，因为我们知道 MYAirline 作为新的行业参与者将面临的竞争。”
目前，MYAirline 专注于 国内的 马来西亚境内的航班。 虽然飞行 路线 将仅在航空公司启动时正式宣布，Teo 希望将飞行范围保持在四个小时内，因为它被认为是低成本飞行运营的最佳地点。
和每个航空公司的负责人一样，Teo 对 MYAirline 有一些远大的抱负，例如希望在区域性和 国际上，但他明白同时尝试太多事情的风险。 话虽如此，MYAirline在进入市场时会采取保守的态度，逐步建立其国内网络，并通过大量招聘活动来组建团队。
Teo 继续解释道：
“我们现在将专注于加强团队，因为我们目前有 300 多名员工，其中包括 45 飞行员. 所以现在的主要策略是专注于提供更有保障的基础服务。 我们还希望确保我们的准时表现在全球范围内名列前茅。”
底线
大约二十年前，低成本旅行才在马来西亚诞生，其中更重要的参与者是 亚航, 捷星，和萤火虫。 之前还讨论过这家低成本航空公司在马来西亚航空业的初始复苏阶段推出是多么奇怪。 尽管风险可能已经得到回报，因为该国已过渡到流行阶段，并且对航空旅行的需求正在增加。
尽管如此，MYAirline 的进入仍是令人期待的，但并非没有挑战，尤其是因为亚航在低成本市场中占有最突出的地位。 无论如何，Teo 有信心凭借经验丰富的领导力和坚持低成本航班运营的核心原则，MYAirline 将撼动市场氛围，并提供更好的替代选择 乘客.
资源： 马来西亚现在
