吉隆坡：马来西亚旅行社协会（Matta）对马来西亚航空委员会（MAVCOM）的披露表示关切，因为在Covid- 19大流行。
在马来西亚运营的航空公司表示已取消了约1,360万个座位，这实际上意味着亿万消费者的辛苦赚来的钱都留在了航空公司身上，包括目前在马来西亚运营的100多家外国航空公司。
Matta总裁Datuk Tan Kok Liang表示，MAVCOM的职能是提供一种保护消费者的机制。
他说，因此，委员会应确保消费者，包括代表消费者行事的旅行社立即获得应有的退款，或提供持票人可接受的公平提议。
“ MAVCOM至少可以做的是接受这一非凡挑战，并提供时间表和退款机制，并为航空公司和消费者提供选择和解决方案。
他在今天的一份声明中说：“需要给持票人一个选择权，以退还其款项或消费者可以接受的任何其他解决方案。”
谭说，美国和欧盟的监管机构通常已指示航空公司向持票人退款。
他说，允许航空公司根据商业自由裁量权来规定条件，尤其是在危机时期，这是不良的监督和治理。
“如果任何一家航空公司要破产清算，MAVCOM应该考虑对消费者的巨大影响。凭单和积分的价值是多少？
“如果外国航空公司选择停止在马来西亚运营，该怎么办？ MAVCOM是否已考虑所有这些因素？”他质疑。
谭说，在相关情况下，根据国际航空运输协会（IATA）的结算解决方案（BSP），旅行社必须以银行担保（BG）或默认保险计划（DIP）的形式提供财务担保，以便出售机票。
同样，他说，国际航空运输协会现在应该坚持要求航空公司提供财务安全，以在航空公司关闭时保护旅行社和乘客。
“ MAVCOM应该了解IATA的旅客代理大会决议，其中要保护航空公司免受旅行社故障的侵害，否则就没有其他保护（即，如果航空公司发生故障，旅行社就不受保护）。
“此外，《 2016年马来西亚航空消费者保护法》（MACPC）第5条第12节（旨在保护消费者在航空旅行中的权益）要求航空公司解决投诉，并在收到投诉后30天内将退款退还给消费者， “ 他说。
他说，MAVCOM至少可以做的是指示航空公司在给定的时间范围内支付退款或提供消费者可以接受的任何其他解决方案。”
谭说：“财政部也许应该仔细审查航空公司的现行做法，因为它们所做的工作类似于1980年代禁止使用存款来支付运营成本的接受存款合作社。”
他重申，尽管马塔（Matta）对民航业的不利状况表示同情，但他们坚守自己的立场，即为未来的服务收取押金和无法提供退款并不是审慎的财务管理。客户的存款应在提供服务之前存入指定的帐户或信托帐户。
“为什么航空公司不是唯一受到大流行影响的企业，为什么必须允许航空公司延迟退款？
“这类似于告诉每个企业信用凭证将足以代替退款。”
谭说，自2018年5月1日起，除过境者，两岁以下的儿童以及在沙巴和砂拉越使用乡村航空服务的乘客外，所有乘客均须向MAVCOM支付1令吉的征费。
Tan表示：“也许由于MAVCOM未能保护消费者，现在是时候停止收货了，”他补充说，除非解决这一问题以增强公众信心，否则预订趋势和旅行方式将受到抑制。
他说，马塔（Matta）敦促政府认真研究为当地航空业和当地航空公司，马来西亚航空有限公司和亚洲航空集团有限公司提供软贷款等财务支持的可能性，因为它们对于恢复航空业至关重要。旅游业。
