新加坡：新柔长堤已有一百多年的历史，是世界上最繁忙的陆路过境点之一。
每天大约有 300,000 人乘坐汽车、火车或步行穿过这里。预计到 2050 年，交通流量将增加 40%，随着铜锣湾交通量的激增，新加坡和马来西亚已经探索了缓解拥堵的计划。
目前，堤道中部有六条车道，设有处理边境检查的移民亭。与此同时，行人沿着道路步行穿过人行道。
据亚洲新闻台报道，可能会安装更多车道、空调人行道和电子收费站，以促进交通更加顺畅。
一位专家还建议，更多的渡轮服务和缆车网络可以帮助转移铜锣湾的交通。
新加坡的扩张计划
新加坡当局已分享了在未来 10 至 15 年内扩建兀兰检查站 (WCP) 的计划，其中将涉及拆除旧兀兰检查站和附近的住宅区。
这将使其比当前尺寸大五倍。汽车出入境检查站的数量将增加近一倍（78个），从目前的40个增加。对于货运车辆，将增建21个双向货运站，从目前的16个。
扩建预计将于 2032 年完成。
马来西亚计划管理拥堵
在马来西亚，柔佛州班古南苏丹依斯干达 (BSI) 总监 Mohd Faizal Shamsuddin 表示，将引入二维码扫描仪进行免护照旅行，并将为来自“低风险”国家的旅行者提供更多电子登机口，包括据亚洲新闻频道报道，欧盟、约旦、中国、卡塔尔、香港和台湾。
一条从 Hako Hotel 到 BSI 的新人行道也在规划中，并在 BSI 入口和出口增设 25 个摩托车停车位。还计划为穿过堤道的行人安装空调自动人行道。
专家建议缓解铜锣湾拥堵
交通专家还提出了其他缓解拥堵的措施。柔佛州议员安德鲁·陈（Andrew Chen）建议采用单点通关系统，旅客可以在出发点办理两国的出入境手续。
该系统已在新山-新加坡快速交通系统（RTS）连接线中使用。
陈先生表示：“当两国系统为旅客通关开绿灯时，他们将得到验证并可以自由出行。”陈先生领导了一个解决 2018 年至 2020 年间铜锣湾拥堵问题的工作组。
然而，一些专家，例如交通经济学专家沃尔特·塞西拉（WalterTheseira）指出，增加移民亭可能无法解决实际容量问题（高峰时段一个方向每小时最多可容纳 20,000 辆车），因为铜锣湾在任一方向都只有 3 条车道。方向。
塞西拉先生表示，即使处理过程有所改进，仍然不可能通过该链路物理移动太多车辆。
他说，“一周的大部分时间这是可以接受的，但在公共假期，在每个人都想（旅行）的场合，这是行不通的。”
塞西拉先生还建议实施收费表，以帮助更有效地管理交通。这将涉及在高峰时段收取更高的通行费，例如周末和某些交通流量较多的工作日。
他说，目标是将交通从最繁忙的时间转移出去，可能会鼓励司机使用大士第二通道等替代方案。
交通专家认为，这可以通过铜锣湾上的电子收费站来完成，类似于新加坡高速公路上使用的电子道路收费系统。在这些龙门架上，司机会自动被收取通行费，费用根据一天中的时间而变化。
其他交通选择
专家们还提出了其他交通选择，以缓解铜锣湾的压力。
MDS 咨询公司的交通规划专家罗斯利·阿扎德·汗 (Rosli Azad Khan) 建议增加渡轮服务，特别是东侧的樟宜和巴西古当之间的渡轮服务。
他建议为骑摩托车的乘客提供价格实惠的渡轮选择，鼓励在新加坡工作的马来西亚人使用这些渡轮。
汗先生还建议建立一个连接铜锣湾两侧高层建筑的缆车网络。他相信这些解决方案以及即将在 2026 年底建成的 RTS Link 将有助于分流长堤的交通并改善每个人的出行体验。 /TISG
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