（美国有线电视新闻网）—— 大流行后商业航空的复苏可能有一个早期的、不太可能的主角：A380 超大型客机。
阿联酋航空拥有世界上最大的 A380 机队。
帕斯卡尔帕瓦尼/法新社通过盖蒂图片社
“它肯定会卷土重来，”IBA 航空分析师兼咨询董事总经理 Geoff Van Klaveren 说。 “运营商非常不愿意把它带回来，因为它是一架非常昂贵的飞机，但我认为我们看到需求恢复的速度比人们预期的要快。”
更多回来
其中，有九家目前正在使用它：英国航空公司、全日空航空公司、阿联酋航空公司、新加坡航空公司、澳洲航空公司、卡塔尔航空公司、韩亚航空公司、大韩航空公司和中国南方航空公司。 其中一些已经计划让更多的 A380 重新投入使用。
例如，新加坡航空公司目前正在其 12 架 A380 机队中飞行 10 架，但向 CNN Travel 证实，其余两架目前正在改装，并将很快重新进入机队。 大韩航空还表示，将从其 10 架机队中带回第三架 A380，加入已经投入使用的两架 A380。
澳航在悉尼-新加坡-伦敦航线上运营其 12 架 A380 中的 3 架，该公司向 CNN Travel 证实，它的目标是在今年年底前让总共 6 架重新投入使用，并计划再恢复 4 架。到 2024 年（其余两个将被报废）。
阿联酋航空是最大的 A380 运营商，拥有 123 架飞机，该公司也在加速增长。 “今天我们运营 […] “我们一半以上的 A380，”阿联酋航空英国部门副总裁理查德·犹太人伯里说，“到今年年底，我们的目标是在整个网络中运营近 90 架 A380。”这意味着还有十几个以上A380 将加入目前正在飞行的飞机。
它已被证明足够受欢迎，该航空公司计划在 18 个月内并从今年晚些时候开始用它改装 67 架以上的 A380。 在这种配置下，飞机分为头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱四个舱位，可容纳 484 名乘客。 阿联酋航空 A380 采用最密集的仅商务舱和经济舱两舱配置，可搭载 615 名乘客。
艰难的销售
汉莎航空宣布将在 2023 年恢复其 A380。
托马斯·洛内斯/盖蒂图片社
航空公司转向超级巨无霸有几个原因。 “宽体运力不足，因为英国航空公司等一些运营商退役了波音 747 等旧飞机。新 A350 等也存在一些生产问题。所以一些航空公司需要这种能力，”范说克拉维伦。
那不是全部。 对于一些航空公司来说，让飞机重新投入使用是有道理的，因为飞机的价值已经大幅下跌，以至于无法再出售它们。
“一些运营商已经意识到，由于许多不同的原因，这是一架非常难以销售的飞机。如果你没有任何 A380，你肯定不会将它带入你的机队，因为这非常危险和昂贵，”范说克拉维伦。
“一架机龄 10 年的 A380 的价值与疫情前相比下降了 60%，从大约 7600 万美元降至 3000 万美元，这非常了不起。所以很多 [airlines] 认为他们不妨操作它们，因为保持它们的适航性需要花费他们的钱。”
两家航空公司，泰国和马来西亚，实际上已将其所有 A380 出售，但尚未找到任何买家。 到目前为止，唯一的另一个坚持是阿提哈德航空。 这家总部位于阿布扎比的航空公司拥有 10 架机队，但没有运营任何机队，目前也没有明确的计划。
寿命更短
阿联酋航空最近推出了包括高级经济舱在内的全新 A380 客舱。
阿联酋航空集团
与两年前的悲观预测相比，现在可能是时候为超级巨无霸想象一个更加美好的未来了。
“我认为大多数航空公司将继续运营这些飞机直至其生命的尽头，”Van Klaveren 说。 “问号是这个寿命是不是更像 18 年而不是 25 年，这是大多数飞机的寿命。如果你将它与新一代飞机相比，它确实不是特别省油，所以这表明它的平均年龄会下降。”
由于阿联酋航空拥有如此多的 A380，这架飞机的命运将在很大程度上掌握在其手中。 “我认为他们会让他们再次飞行，因为他们对他们的商业模式非常关键，”范克拉弗伦说。
这家总部位于迪拜的航空公司继续表现出对该飞机的热情支持。
阿联酋航空的理查德·杰伯里说，目前，A380 继续受到全球客户的好评，并将在未来许多年继续成为该航空公司的旗舰飞机。
“对我们来说，标志性的双层巴士重新定义了旅行体验，它将继续成为我们网络计划的重要支柱。”
