多哈，6 月 20 日（路透社）- 大流行导致的被压抑的需求意味着消费者正在忍受高昂的机票价格，但随着夏季的结束以及通货膨胀和利率上升开始产生影响，人们越来越怀疑旅行的需求是否可持续。
国际航空运输协会 (IATA) 周一表示，目前预计全球航空公司将在 2022 年亏损 97 亿美元，较 2021 年修正后的 421 亿美元亏损大幅改善，并可能在 2023 年恢复盈利。
但收益仍远低于大流行前的水平，因为负债累累的航空公司正努力应对燃料成本上涨和高工资账单带来的新挑战，他们正试图以更高票价的形式转嫁给消费者。
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“今年我们对价格有一定程度的不敏感，” 国际航协首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森（Marie Owens Thomsen）表示，大流行期间家庭储蓄率高，旅行需求被压抑。 “这可能会消退到明年。”
聚集在多哈国际航空运输协会年会上的行业领袖表示，未来几个月的预订量总体上看起来非常强劲，但除此之外的不确定性较低。
“需求被压抑。 这是复仇之旅，” 马航首席执行官伊萨姆·伊斯梅尔说。 “机票价格大幅上涨。 它不仅存在于马来西亚或马来西亚航空公司——它遍及全球的整个行业。 如果价格继续保持高位，需求将逐渐减少。”
国际航空运输协会预测，作为机票价格的代表，今年全球的收益率将增长 5.6%。
新西兰航空 (AIR.NZ) 首席执行官 Greg Foran 表示，他所在航空公司的票价现在比 COVID 之前的水平高出 20% 至 25%，部分原因是为了弥补上涨一倍以上的燃油价格。
“我们正在与我们的客户沟通并让他们知道……他们在机票价格中看到的并不是新西兰航空公司试图追回过去 800 多天损失的钱。 这是关于应对我们今天面临的成本压力，” 他说。
许多国家的消费者现在面临着日用品和汽油等日用品价格上涨，而这些价格上涨速度快于工资。
迄今为止，这并没有打击旅行的胃口，许多人在大流行期间存了钱，当时许多边境关闭，假期被推迟。
夏威夷航空公司首席执行官彼得英格拉姆表示，来自美国大陆和加拿大的需求 “难以置信的强大”，容量比大流行前水平高出约 15%。
“不可能不意识到我们在美国看到大量通货膨胀的事实。 但是当我们看现在的需求时，我们并没有真正看到任何影响，” 他说。 “这并不是说随着时间的推移我们不会看到一些。 但目前，所有需求指标都非常强劲。”
国际航协总干事威利沃尔什也淡化了对所谓的 “需求悬崖” 这将意味着短暂的复苏。
“我不认为这是昙花一现，” 他说。 “我认为目前有一些被压抑的需求正在得到满足，但你必须记住，我们仍远低于 2019 年的水平。”
“所以我认为在我们进入关于我们是否会看到这种逐渐减少的辩论之前，还有很多基础需要弥补。”
但在印度，航空公司在 7 月至 9 月的季风季节进入传统上较低的旅行期，鉴于机票尚未完全涵盖燃油价格上涨的影响，人们越来越担心需求的可持续性，Vistara 首席执行官维诺德·坎南 (Vinod Kannan) 表示。
“我们必须交叉手指，希望，祈祷，看看会发生什么，” 他谈到淡季。 “票价上涨可以在一定程度上帮助您。 但如果你的需求下降，你又回到了原点。”
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Jamie Freed 和 Alexander Cornwell 的报道； 由 Tim Hepher 和 David Evans 编辑
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