即将迎来七十五岁生日的马来西亚航空公司是亚洲最受瞩目的航空公司之一。 如今，总部位于吉隆坡的马来西亚航空公司的 99 架飞机执飞 116 条航线，飞往 22 个国家的 76 个目的地。 除了全面的国内和地区网络外，马来西亚航空公司的业务遍及亚洲、大洋洲、中东和欧洲。
该航空公司可以通过几次更名和所有权变更来追溯其历史，直到 1947 年，马来亚航空公司运营了第一架客运航班。 当时，现代马来西亚还不存在。 最近，这对马来西亚航空公司来说并不是最简单的旅程。 这家当代国有航空公司在最近的旅行低迷中一直难以盈利，这也凸显了该航空公司的财务压力。
一家快速发展的二战后航空公司
战后早期的航空公司马来亚航空公司在新加坡运营。 该航空公司是海峡轮船公司的合作伙伴 和帝国航空公司，运营 Airspeed Consul 双引擎飞机。 第一次客运航班是在 1947 年 4 月 2 日。五名乘客在新加坡的加冷机场和吉隆坡的双溪贝西机场之间飞行。
随着友好国家航空公司的投入，马来亚航空迅速发展。 到 1955 年，这家航空公司的飞行 道格拉斯 DC-3. 在第一次飞行的 20 年内，马来亚航空公司驾驶了多种飞机，包括道格拉斯 DC-4 Skymaster、维克斯子爵、洛克希德 L-1049 超级星座、布里斯托尔不列颠尼亚号、德哈维兰彗星 4 号和福克 F27。
1960 年，马来亚航空公司使用 84 座 Bristol Britannia 开始了其第一次飞往香港的长途航班。 三年后，即 1963 年，现代的马来西亚诞生了，马来亚航空公司更名为马来西亚航空公司——这只是一个调整，但更能反映该航空公司的大本营。 同年，五架超现代 Fokker F27 Friendships 降落在马来西亚航空公司。
马航系统（MAS）脱离新加坡
1966年，新加坡脱离马来西亚，形成当代独立城邦，马来西亚航空公司更名为马新航空公司（MAS）。 在很短的时间内，波音 707 和 737 开始抵达该航空公司。 但成立 20 年后，该航空公司开始经历一些成长的痛苦。
问题的核心是两个所有者——新加坡和马来西亚政府的不同利益。 作为一个城市国家，新加坡有一个向外的重点，并希望建立该航空公司的国际网络。 马来西亚希望专注于国内航线。
那次战略冲突导致该航空公司于 1972 年解散。这两家新航空公司被命名为 新加坡航空 和马来西亚航空公司系统，非正式地称为 MAS。 新加坡航空公司乘坐波音 707 和 737 开始从新加坡起飞。 MAS 带着 Fokkers 开始专注于国内航线和吉隆坡的一些国际航线。
解散后，MAS 运营着 19 架飞机，其中包括能够飞往伦敦的喷气式飞机。 随着 1976 年 DC-10-30 飞机的出现，MAS 开始了飞往阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福的航班。
在马来西亚政府的所有权下，MAS 真正开始展翅高飞。 像今天一样，新兴的民族国家非常看重其拥有广泛网络和高知名度的国家航空公司。 马来西亚也不例外。
亚洲金融危机给 MAS 带来沉重打击
到 1980 年代，MAS 已飞往 47 个海外目的地。 除了遍布亚洲的广泛网络外，MAS 还飞往欧洲的八个机场、大洋洲的七个机场以及洛杉矶和檀香山。 MAS 一直以牺牲美洲为代价，专注于欧洲和海洋，在那里它努力使航班盈利。 但这并没有阻止 MAS 尝试。 多年来，他们尝试过远至墨西哥城和布宜诺斯艾利斯的航班。
尽管如此，在 1980 年代和 1990 年代，MAS 成长为一家重要的长途航空公司。 然而，该航空公司在 1997 年亚洲金融危机中受到了严重打击。 一系列财务损失导致 MAS 承担了如今所谓的“转型计划”。
除了 2000 年代初期的一项值得注意的年度利润外，金融动荡时期持续了十多年。 亏损的长途航线受到了打击，但这无法抵消不断上涨的工资、机场和飞机成本。 燃料成本和收入管理不善将证明特别成问题。
在本世纪的第一个十年即将结束时，新任首席执行官执行的业务转型计划使该航空公司重新陷入困境。 首席执行官 Idris Jala 在 MAS 做出了一些重大改变。 他使航线合理化，包括终止所有无利可图的国际航班。 MAS 从主要的点对点航空公司转变为枢纽辐射型航空公司。
伊德里斯·贾拉 (Idris Jala) 也认真对待收入管理。 他是如此成功，以至于马来西亚政府希望他进入国家内阁。 他的继任者 Tengku Azmil Zahruddin 于 2009 年接任。大约在这个时候，大量新飞机订单接踵而至，包括波音 737、空中客车 A330 和 空客 A380。
马航过去十年陷入困境
过去十年对 MAS 来说是动荡的十年。 该航空公司再次更名，这次更名为马来西亚航空公司。 但是，这家传统航空公司难以与灵活的低成本航空公司的崛起竞争。 2012 年昂贵的 A380 飞机的到来或许最能说明这一点。大型客机迅速成为马来西亚航空公司的信天翁。
由于所有错误的原因，两起备受瞩目的事件也使马来西亚航空公司成为公众关注的焦点。 2014 年，370 航班、一架波音 777-200ER 和机上的 239 人神秘消失。搜索从未找到那架飞机。 同年，另一架 777-200ER 在乌克兰东部上空被导弹击中，机上 298 人全部遇难。
高管更替率高、计划退市、品牌重塑、马航的文化问题与财务问题相结合，制造了一场完美的问题风暴。 最近的旅行低迷是锦上添花，但马来西亚航空公司的持续问题早于此。
这足以结束大多数航空公司，但马来西亚航空公司幸存下来。 该航空公司由马来西亚主权财富基金拥有，可能是昔日的影子，仍然陷入困境，但马来西亚航空公司却在那里徘徊。 该航空公司仍在飞行并等待更好的日子。 2021 年，马航仍将凭借出色的机上产品获得高度认可。
随着人们重新开始飞行，重建并计划在亚洲金融危机前的辉煌岁月中分一杯羹，马来西亚航空公司将比以往任何时候都更好地回归。
