亚洲处于大流行的最前沿，但该大陆还远未走出困境。 亚航网络规划高级经理 Andreu Parés Prat 最近向 Routesonline 谈到了复苏以及亚航集团如何应对。 我们看到发生了什么。
亚航核心市场的情况如何？
Parés Prat 说，事情的进展在很大程度上取决于各个国家。 这与世界其他任何地方的国家之间以不同速度发展的方式没有什么不同。
其中重要的是疫苗接种率、接种时间以及群体免疫何时生效。 当边界再次完全开放时，除必要的旅行原因外，目前大多数亚洲内部旅行都被禁止。
“不幸的是，我们在马来西亚的病例激增。 目前，该国几乎处于全面封锁状态，因此旅行非常有限，仅用于必要目的。 我想说的是，现在我们处于我们所见过的最低水平之一。 但希望我们很快就会有关于这次封锁的一些消息。”
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亚航以大流行前运力的 19%
亚航集团面临的困难是显而易见的。 在从 7 月 19 日开始的一周内，根据其向 OAG 提交的时间表，它目前计划的出境航班仅超过 2,000 架次，低于 2019 年同一周的 10,800 架次。
马来西亚是亚航的核心国家。 它是基础，吉隆坡通常是集团的第一机场。 然而，马来西亚单位（IATA 代码：AK）正遭受重创。 在这个 7 月的一周中，它现在是计划出发的第四大航班。 它现在落后于印度亚航（代码：I5）、泰国亚航（FD）和印度尼西亚亚航（QZ）。 只有菲律宾亚航（Z2）和亚航长程（D7）的班次较少。
国内做的更好
国内市场在复苏中的重要性对全球航空公司至关重要，这取决于冠状病毒病例、疫苗接种进度和任何限制。 这就是为什么美国做得这么好 我们证明了 迈尔斯堡处于领先地位.
这也解释了为什么拥有独家国内网络的亚航印度目前处于领先地位。 确实， 在所有运营商中，印度国内流量连续四个星期增加. 在地图中显示的每周 14 条以上的集团航线中，只有一条在马来西亚境内：吉隆坡 (KUL) 至哥打京那巴鲁 (BKI)。
更多国内航班计划
如下图所示，亚航计划的国内航班远多于国际航班。 这是因为边界实际上仍然关闭。 在国内，离境人数将达到冠状病毒爆发前水平的 33%，而国际上仅为 1%。 正如 Parés Prat 所说：
“我们主要关注国内； 目前，马来西亚的国际化非常少。 这主要是因为国际上不允许休闲，而且接收国也几乎全部关闭。
在泰国，由于边界原因，我们根本不乘坐定期国际航班。 在菲律宾和印度尼西亚，病例仍然很高，但在菲律宾，我们看到需求上升。 某些地区允许休闲，所以我们开始增加。”
马来西亚国内产能为 8%
在正常情况下，AK 拥有最大的国内航线网络，但到了 7 月，与 2019 年相比将下降 92%。每周有超过 2,000 班班次丢失，其马来西亚国内航线网络减少至仅 21 条航线。
亚航曾预计吉隆坡和槟城之间 201 英里的航线每周有 89 趟航班（约每天 13 趟）。 现在，没有一个是可预订的，如下所示。
但是，它可以快速上升
虽然 Parés Prat 承认某些国家实施了严格的限制，但他仍然充满希望，这得益于亚航的快速增长能力。 与此同时，网络规划团队正忙于情景规划，密切关注所有服务国家的疫苗接种率和 COVID 病例、旅行泡沫的发展，并游说政府建立旅行走廊。
“在整个网络中，在没有任何限制的情况下，我们能够在国内市场快速发展； 我们对此非常敏感。 我们会尽快部署运力，我们实际上看到了良好的载客率和票价。”
你打算今年乘坐亚航吗？ 让我们在评论中知道。
