东京：国际航空公司的收益反映了从大流行中复苏的不平衡，因为他们正在努力应对去年客运量暴跌而承担的债务。
虽然疫苗接种取得进展的美国航空公司触底反弹，但东南亚航空公司继续面临逆风。
亚航集团首席执行官托尼费尔南德斯在低成本航空公司 1 月至 3 月的收益发布中表示，其运营将需要大约两年的时间才能恢复正常。
Covid-19 感染在亚航的服务区仍然很高，包括马来西亚，该国于 6 月 1 日开始全国封锁。该公司上个月报告净亏损 7.67 亿令吉，使其资本比率低于零并跌至负净值。
新加坡航空公司报告称，截至 2021 年 3 月的年度净亏损达到创纪录的 42.7 亿新元。泰国国际航空公司去年进行了重组，年底负债超过资产 1290 亿泰铢。
航空公司承担高昂的固定成本，包括劳动力和飞机租赁。 当大流行停止或大大减少业务时，他们大量借款以确保经营缓冲。 截至3月底，20家主要航空公司的有息债务达到2850亿美元，同比增长40%。
截至 2020 年 3 月底，这 20 家航空公司的现金储备在 500 亿美元至 600 亿美元之间徘徊，但截至今年 3 月攀升至 1127 亿美元。
美国航空公司和全日空控股公司的储备在一年内翻了两番。 这 20 家航空公司在借入储备金时出现亏损，将其集体资本比率从 18% 降至 10%。
欧洲航空公司汉莎航空和法航荷航的现金储备保持稳定，但它们的有息债务增加了 50%。 侵蚀的财务状况将损害他们承受 Covid-19 长期放缓的能力，并在疫情消退后削弱他们的投资能力。
全日空控股和日本航空通过股票市场筹集资金，将资本比率提高到 30%-40% 的水平。 新加坡航空公司通过现有股东筹集资金，帮助其资本比率提高到 40% 的范围。 截至 3 月 31 日，美国航空公司和法航荷航集团的净资产为负。
航空业的现金流失可能会持续下去。 国际航空运输协会预计，全球航空公司今年将消耗 810 亿美元现金，而 2020 年为 1490 亿美元。预计该行业的季度现金流将在 2022 年转为正值。
每个国家的疫苗接种运动都可能会影响未来的收入。
包括美国航空公司在内的三大美国航空公司报告的净亏损合计为 37.8 亿美元，较峰值缩水 60%。 随着疫苗接种的增加帮助国内旅游需求恢复，每日现金流出减少了一半。 达美航空公司预计将在 7 月至 9 月季度恢复营业。
在复苏滞后的市场中运营的运营商面临着资本支撑的挑战。 根据国际航空运输协会的数据，截至 3 月，世界各国政府已向航空业提供了超过 2250 亿美元的与大流行相关的援助。
在谈到去年 5 月大流行的影响时，当时的国际航协总干事亚历山大·德·朱尼亚克 (Alexandre de Juniac) 表示，各国政府应“专注于不会进一步增加该行业债务负担的方法”。
