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八打灵再也：调查发现，大多数开车去吉隆坡工作的马来西亚人都是自己上下班的。
治理与政治研究中心（Cent-GPS）的调查发现，巴生谷地区87.3％的马来西亚人独自乘车，这是世界上单驾驶员通勤率最高的国家之一。
该调查发现，约有11.6％的旅客搭载一名旅客，而只有0.9％的旅客搭载两名旅客。
它说，电子打车司机及其乘客被排除在调查之外。
从10月23日至25日上午8点至9.10点，在巴生谷的不同地区对近5,000辆汽车进行了调查。
受访者样本是在收费公路上驶向中央商务区（CBD）的司机。
Cent-GPS表示，这是为了确保他们在财政上致力于开车上班，并表示，他们宁愿支付通行费和燃料费，也不愿支付公共交通费。
研究人员分别在收费站附近的安邦，斯里肯邦安，双溪毛糯和八打灵再也驻扎，并将居民区和工作地点联系起来。
“在我们的定性研究中，从我们的调查对象中可以明显看出，许多人因为舒适而更喜欢独自开车。
“他们宁愿独自度过早晨的车程来收集自己的想法，听他们喜欢的播客甚至是喜欢的音乐。
Cent-GPS在周一（11月4日）的新闻稿中说：“他们宁愿这样做而不必与同事乘客进行互动。”
这些驾驶员给出的另一个原因是，公共交通仍然很困难，有些人抱怨轻轨或捷运站的停车费用与工作场所的停车费用相同。
其他一些人则抱怨说，当他们确实安排拼车安排时，他们的同事常常醒得很晚，也使司机上班也迟到了。
根据Cent-GPS的数据，2018年美国全国平均单驾驶员通勤率达到66％，而其他34％的人乘车上班。
在西班牙，约有56％的工人仅靠开车上下班，其他44％的人拼车或乘坐公共交通工具。
在比利时，单驾驶员通勤者的数量以每年5％的速度下降，而现在据信仅为单驾驶员通勤者的30％左右。
“但是，从我们的文献综述中，我们发现，与高水平的单驾驶员通勤者之间最大的关联是燃油和通行费的成本。
“坦率地说，马来西亚合理的燃油和通行费成本不足以促使人们寻求拼车或公共交通选择。
“燃料和通过交通坐下来的成本并不比坐下来听同事抱怨老板的成本高。
Cent-GPS说：“但是，如果政府增加通行费和燃油成本，受影响最大的将是B40集团，这使驾驶单独工作成为富人提供的奢侈品。”
但是，该组织敦促决策者不要追求消除通行费或继续提供燃油补贴的困境。
“即使减少通行费的言论也暗示通行费在我们的社会中起到了后退的作用。这不是真的。在发展中国家，通行费应被视为一种功能，可以开始调节和减少道路上的汽车数量。
“在进入气候变化将决定我们的生计的十年之际，尽管采取了这些痛苦而又不受欢迎的措施，但为了更大的利益，为了我们孩子的未来的清洁，仍需要采取这些措施。
它说：“自2008年以来，交通事故也一直在增加。”
政府的目标是到2030年实现40％的公共交通工具使用，目前只有20％的马来西亚人使用公共交通工具。
根据市场研究机构尼尔森（Nielsen）的数据，2014年马来西亚93％的家庭拥有汽车，这是世界上拥有汽车的第三高比率。
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