新加坡：周二，新加坡拉开了亚洲最大的航展的序幕，这是六年来首次未受到大流行限制的影响，全球航空业在面临严重的供应限制的情况下，正在努力应对旅行需求的全面反弹。
组织者拉文德·辛格在开幕式上表示，来自 50 多个国家的 1000 多家公司参加了两年一度的以商业和国防为重点的新加坡航展，其中包括空客、波音和洛克希德·马丁等西方工业巨头及其中国竞争对手中国商飞和中航工业。
由于乌克兰战争，俄罗斯直升机公司和伊尔库特公司等曾参加过往届展会的俄罗斯公司今年不再参加。
然而，以色列航空航天工业公司和拉斐尔先进防御系统公司因以色列与哈马斯加沙战争而退出11月迪拜航展，但现在却来到了新加坡。
此次飞行表演将展示来自新加坡、澳大利亚、印度、印度尼西亚、韩国和美国的军用飞机，以及首次在中国境外亮相的中国商飞C919商用飞机和部分使用可持续航空燃料的空客A350-1000飞机。
随着 Covid-19 疫情后边境全面重新开放，国际社会的强烈参与也随之而来。
到 2023 年底，旅游需求已从 2019 年大流行前的水平几乎完全恢复，国内旅游比新冠疫情前高出 4%，而国际市场则落后于 88%，主要是因为中国的反弹速度较慢。根据国际航空运输协会的数据。
IATA 局长威利·沃尔什 (Willie Walsh) 在周一的展前峰会上表示：“实际上，当我展望 2023 年时，我认为这个行业在形态和规模上与 2019 年非常相似。”
“所以展望未来，我认为你应该期望我们不再回溯 2019 年，并开始以正常的方式看待这个行业。”
然而，在 Covid-19 期间的急剧下滑导致失业、货运混乱和行业技能短缺之后，主要供应商、飞机制造商和发动机生产商一直在努力跟上需求的反弹。
1 月 5 日，阿拉斯加航空 737 MAX 客舱面板在空中爆炸，导致美国联邦航空管理局采取史无前例的措施，冻结其最畅销单通道飞机的生产，波音公司尤其受到密切关注。每月38。
空中客车公司本月宣布将其远程单通道喷气式飞机的投入运营时间从第二季度进一步推迟到第三季度。
供应商告诉路透社，空客每月生产约 50 架 A320neo 家庭喷气式飞机，而原计划到 2023 年底生产 58 架。
由于该行业希望在 2050 年实现“净零”排放的目标，生产问题导致航空公司无法用更省油的机型替换旧式飞机。
航空公司还希望购买尽可能多的可持续航空燃料，以帮助降低碳排放，尽管其成本高达传统航空燃料的五倍。
新加坡交通部长周一表示，新加坡的旅客将需要承担向绿色航空燃油过渡的成本，同时他还宣布了新加坡计划从 2026 年起对出发机票价格征税。
