这篇文章首次出现在The Edge Malaysia的5月27日，209,2019发行的“旅游的艰难地形”中
2016年，一名印度国民与他的妻子，父母和一名孩子通过klia2前往马来西亚的8天/ 7晚假期将花费他250令吉的乘客服务费（PSC）。
今天，同样的假期将花费印度的五人家庭RM505。从9月1日开始，征收的各种税费可能会使他们退回755令吉 – 相当于印度飞机票的成本。
这是自2017年9月以来一系列与旅游相关的收费和征税以及计划于今年9月开始的离境征税的结果（见表1）。
从孤立的角度来看，各种税费看起来并不高，对国家来说似乎也不错。但总而言之，他们可能成为游客决定去的地方。
所有这一切都引出了一个问题，即马来西亚是否能够达到其明年减少3000万游客和1000亿令吉收入的目标。去年实现了2583万游客和841亿令吉的收入后，今年的目标是2810万游客和922亿令吉。
被列入美国观察名单的负面宣传，女性公众鞭挞的消息以及缺乏将VM2020推向世界的前置时间是否会妨碍我们的目标？
旅游业是马来西亚制造业和商品后外汇收入的第三大贡献者。入境旅游业对马来西亚国内生产总值的贡献去年为5.9％，2017年为6.1％。
对游客征税
2017年9月1日，政府开始从外国人那里收取每间房每晚RM10的旅游税，无论他们住在豪华酒店还是经济型酒店。去年1月1日，在东盟以外的旅行中，klia2的PSC从RM50增加到RM73，以便与该国其他机场的旅行相等。今年3月1日，马来西亚机场控股有限公司（Malaysia Airports Holdings Bhd）开始在旅游巴士上使用RM8，在旅行车上使用RM4，以便在klia2进行接送服务。
财政部长林冠英在其2019年财政预算案演讲中表示，将引入离境税以鼓励国内旅游。该税最初定于6月1日开始，据报道已推迟到9月1日。
虽然新税收结构的细节和机制尚未公布，但修订后的税收是以富人为穷人提供补贴为前提的 – 首先和商务舱乘客将比经济舱乘客支付更多。
最近的一篇文章还表明，离境税可以取代旅游税。请注意，离境的任何人都将征收离境税，而目前的旅游税仅对外国游客征收。
目前尚不清楚离境税将如何取代目前的旅游税，因为后者是根据2017年旅游税法实施的，而离境征费法案于今年4月在Dewan Rakyat通过。
据报道，空运离境将征收离境税。但该法案第9（1）（a）条规定，任何以“由经营者”离开马来西亚的人均须缴付离境税。而“经营者”是任何经营任何车辆以运送任何人离开马来西亚的人。乘私人飞机旅行的人也被抓住了。
这意味着可以对通过火车，游轮或包租车辆过境的游客征税。马来西亚共有97个通过航空，陆运，海运和铁路的出入境点，其中只有21个是空运入境点。去年，马来西亚外国游客总数的34.7％是通过航空抵达。
包括马来西亚航空公司和马林多航空公司在内的290家航空公司的国际航空运输协会（IATA）估计，离境税将减少每年从马来西亚出发的国际航空旅客人数835,000人，并削弱马来西亚作为旅游目的地的竞争力。该地区不利于经济。
我们是否应该担心游客会再征税？马来西亚旅游局局长拿督穆萨尤索夫似乎并不担心即将离职的征税。 “我相信马来西亚拥有极具吸引力的旅游产品和产品，可以吸引广泛的市场。由于征收离境税，游客不太可能对马来西亚打折，在这种情况下，离境税很少，“他在电子邮件采访中告诉The Edge。
Maybank Kim Eng高级经济学家Chua Hak Bin博士表示，大多数国家同样征收离境税，以增加为机场升级和扩建提供资金的收入。他估计，离境税不应成为旅客的巨大负担，因为该税率低于该地区大多数其他机场的税率（见表2）。
但泰勒大学的Datuk Dr Victor Wee博士是一位经济学家，他在旅游部和马来西亚旅游局工作了10年。 “短期内对国际游客的需求相当具有弹性和价格敏感性。来自东盟国家，印度和远东地区的游客可以看到其他目的地作为马来西亚的替代品，如果由于征税而向该国旅行的费用高峰，特别是与家人一起旅行的人。
“当旅游者选择前往其他目的地时，应考虑收取离境税，以防止旅游消费的可能损失，”他说，并强调旅游人数已经达到稳定水平，过去八年徘徊在2500万左右多年来，VM2014除外，入境人数上升至2740万。
Wee还质疑离境税是否会被引入旅游业。他表示，重点应放在制定正确的激励措施，以使马来西亚在2020年成为具有吸引力的主张。“在VM2020开始之前支付离境税肯定不是旅游活动的正确因素。在为期一年的旅游活动中，这将削弱该国作为目的地的吸引力，这将耗资数百万林吉特。“
如何成为一个旅游磁铁
“政府和行业的相关机构应该齐心协力，制定如何解决问题的策略（吸引更多游客）。我们提供许多产品，但没有明确的整体主题，“Wee说。
“我们需要走出使我们过去成功的舒适模式。我们的崇拜者采用了我们的策略，我们需要继续创新。我们需要卷起袖子，重塑自我，并试图从给予我们的预算中获取价值。“
他认为除了马来人，中国人，印度人，沙巴人和砂拉越舞蹈表演外，该国还没有建立在“马来西亚真正亚洲”的口号上。 “泰国的主题是'Thainess'，它出现了10到12个区域，展示了它的Thainess，”Wee指出。
因此，尽管马来西亚有一个非常成功的口号，泰国和新加坡已经提前开展更多航班，因为他们总是有新产品来吸引游客。不出所料，区域竞争加剧。
“马来西亚将不得不扩大和发展其旅游产品，以扩大该行业，特别是面对激烈的竞争和亚洲新的机场门户，因为旅行者可以选择，”Maybank Kim Eng的Chua说，引用新加坡最新生活方式的例子购物中心 – 宝石 – 在樟宜机场引起了全世界的关注。
他补充说，宝石将加强樟宜机场的航空枢纽地位，为过境旅客提供更舒适的停留，特别是那些在转机航班间距离较长的旅客。
另一个例子是新加坡投资90亿新元，在该市扩建两个综合度假村 – 滨海湾金沙和度假村世界。
“同时，越南将在明年首次在河内举行一级方程式大奖赛，”蔡说。
他认为发展退休旅游业有很大的潜力，其中马来西亚已经领先于泰国，在全球退休指数中排名第五。他还建议扩大和改善该国的机场，因为槟城，兰卡威，古晋和哥打巴鲁都得到充分利用。
“越南的机场数量到2020年将增加到23个，到2030年将从目前的21个增加到28个。而且有一半的机场将服务于国际航班，”他指出。
与此同时，Wee继续将会议，奖励，会议和展览市场的潜力视为增加旅游支出的工具。他指出，马来西亚会议展览局表现良好，直到其“促销预算被削减”为止。
2005年，Wee担任旅游部秘书长，成立了一个内阁旅游委员会。 “这是一个高级别委员会，旨在让所有行动对旅游业产生影响或影响的部门保持一致。他说，即便是移民局也必须调整其政策，法规和做法以适应旅游业，因为旅游业对国民经济和财富的贡献很明显。
2020年旅游人数和收入分别比去年增长16.15％和18.9％，除非采取严厉措施，包括取消主要旅游市场的签证费和延期离境，否则实现该部的目标可能是一项艰巨的任务。 。
还没有VM2020准备好了
马来西亚作为旅游目的地的知名度在国外有明显下降。毫不奇怪，这是马来西亚旅游局广告和促销预算削减的结果。 “在过去10年中，我们经历了近70％的预算削减，这阻碍了我们在大多数市场的A＆P活动。缺乏知名度影响了马来西亚的游客，“马来西亚旅游局局长拿督穆萨尤索夫说。
马来西亚重新设计的VM2020徽标尚未准备就绪。 3月份举行了一场竞赛，重新设计了一个新的标识，因为早期的标识因其业余设计而受到严重影响。 Musa表示，比赛的结果将在下个月公布。
距离VM2020只有七个月的时间，一些业内人士对他们与旅游，艺术和文化部（MOTAC）及其营销部门马来西亚旅游局之间缺乏参与感到不满。
“我们还有不到7个月的时间去VM2020，我们对主题，目标市场，广告和促销计划以及重点关注的景点都毫无头绪。去年8月，MAHO（马来西亚酒店业主协会）敦促MOTAC和马来西亚旅游局紧急与业界人士一起参与VM2020的网络和综合行动。我们今年再次提醒他们，“MAHO执行董事Shaharuddin M Saaid告诉The Edge。
VMY徽标重要吗？当被问及过去如何组织VMY活动时，The Edge联系的行业资深人士表示，“你需要提前提供这个标识。”他补充道，泰国的标识比泰国访问年提前一年。 “必须多次提醒游客，以便他们能够提前决定，特别是那些来自长途市场的游客。”
1998年至2004年期间担任马来西亚旅游局局长的拿督斯里阿卜杜拉乔尼德说，“我们需要给新团队一个机会。”这个口号一直被使用到今天，因为它仍然具有相关性，并描绘了该国的准确图景。 “没有人提出更有活力的口号，他们可以保持安全并继续使用旧的口号，”他打趣道。
