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新加坡，马来西亚按两岸地铁项目暂停按钮
在新加坡和马来西亚之间建立一条连接柔佛海峡的新地下地铁线路的计划已经转为一个侧板，而两国政府认为他们是否能负担得起。
根据 一个故事 在Metro Report International，两国政府于5月21日发布联合声明同意暂停该项目。新加坡接着表示，它已“同意马来西亚的要求并本着双边合作的精神”暂停。
去年5月选举后，一个新的，更具成本意识的国家政府在马来西亚掌权。马哈蒂尔总理的政府从那时起审查了两个大型铁路运输基础设施项目。它要求新加坡推迟一个并重新谈判另一个以降低项目成本。
两国政府在联合声明中承认，新加坡城市与马来西亚柔佛州新山之间仍需要更多更好的交通选择。目前的国际堤道每天有30万个过境点，现有的铁路穿梭服务每个方向每小时只能载300名乘客。在声明中，两国承诺讨论其他“可持续和负担得起”的方法，以缓解过境点的拥堵。
地铁项目将大大提高两个城市之间铁路服务的承载能力：拟议的RTS Link线路将在每个方向每小时运送10,000名乘客。该计划要求该生产线由马来西亚的Prasarana和新加坡大众捷运系统（SMRT）共同设计，建造，拥有和运营，并于2024年开始运营。
该公告将地铁项目搁置至9月30日，同时政府决定是否可以重新设计其价格标签。马来西亚将收取暂停费用的标签。如果它决定在该日期之后不再继续该项目，它还将偿还新加坡已经用于履行两国于2018年1月签署的双边协议的资金。
两家欧洲运输机构为燃料电池汽车订购大订单
氢燃料电池有望成为电动多机组列车和电动公交车的低碳解决方案。德国和英国的运输机构发出的两份大订单应该加速更多运输系统采用该技术。
两份订单中较大的订单来自德国莱茵 – 美茵运输管理局（RMV）的铁路车辆子公司Fahma。国际铁路杂志 报告 该公司已向阿尔斯通和InfraservHöchst订购了5亿欧元（5.5848亿美元）订单，用于建造，维护和维修27个燃料电池多单元列车组。从2022年开始，新列车将取代位于法兰克福北部陶努斯地区的四条区域铁路线上的柴油多机组列车。阿尔斯通将以3.6亿欧元（4.021亿美元）建造列车，并将供应氢气与Höchst合作，Höchst将在法兰克福的工业园区维护加油设施。这两家公司将维持和加油车辆25年，耗资1.4亿欧元（1.5677亿美元）。
黑森州的交通部长Tarek Al-Wazir指出，由于该地区的当地轨道交通网络没有通电，因此购买将对温室气体排放和柴油机尾气中的烟尘产生重大影响。
伦敦交通局（TfL）将从明年开始投入使用全球首批燃料电池双层巴士，这两项采购的开创性将更为突破。根据Wrightbus订购的1,200万英镑（1519万美元）订单将在伦敦三条公交线路上投入20个燃料电池双层汽车。 Metro Report International的故事。 TfL表示，公交车上还将配备USB充电端口，使公交出行“更具吸引力。”Wrightbus还将为公交车提供加油设施。
TfL在泛欧项目中发挥主导作用，该项目被称为欧洲氢能车辆联合倡议（JIVE）。其目标是通过在多个代理商中批量购买氢气动力公交车来降低成本。 JIVE的目标是在五个欧洲国家安装139辆燃料电池公共汽车和相关的加油基础设施。
当地商业团体联合起来争取更多地方交通资金
另一个基础设施周已在美国来去匆匆，在此之后，联邦政府似乎没有更多的承诺来提供2万亿美元的基础设施支出，拥护者认为必须带来国家的道路，桥梁和城市交通系统备份到鼻烟。
美国交通部（T4A）主任贝丝奥斯本（Beth Osborne）表示，这可能并不是件坏事 5月14日华盛顿邮报专栏。她表示，只要大部分资金用于建设新道路而不是一次性消费大修修复现有基础设施，我们就无法获得更好的交通网络和更智能的交通规划。
本周，总部设在华盛顿的游说团体奥斯本负责人宣布，由25个当地商会和相关商业团体组成的联盟组成了一个联盟，倡导联邦基础设施的部分支出用于改善城市公共交通。 T4A博客上的公告 他指出，许多城市的商业领袖已经集会支持新的有轨电车和公共汽车快速公交线路，并引用了亚马逊呼吁提出HQ2提案的“公共交通”的最新要求，作为企业认识到公共交通更好地发挥作用的证据。促进当地经济增长。
构成最初成员资格的25个商会 “过境的钱伯斯” 位于从海岸到海岸的19个大都市区。代表城市的范围从达拉斯到俄勒冈州的尤金。
在 它的报告 Streetsblog USA在公告中指出，当地商会要求更多的过境资金与美国商会与共和党和保守派政治运动日益一致的做法背道而驰。 Streetsblog在其文章中指出，当地商会并不一定遵守国家组织的议程，而且几个城市的商会领导人已经支持并继续支持建设和扩大轨道交通的计划。例如，Metro Atlanta商会的Dave Williams告诉Streetsblog，“我们的道路今天拥挤，未来20年我们将增加250多万人，主要是在我们现有的郊区。我们必须为居民提供更多的交通选择，以便进入就业中心，医疗保健，教育和其他社区机构。“
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下一个城市撰稿人Sandy Smith是家庭和房地产编辑 费城 杂志。多年来，他的作品出现在费城隐藏城 费城问询者 和其他地方和区域出版物。他对城市的兴趣可以追溯到他在堪萨斯城的青年时期，他在新闻和媒体关系方面的职业生涯也延伸到了这一点。
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