MH370怎么了？评估了五种理论 – 独立

作为失踪的马来西亚航空公司喷气机标记上的239名受害者的家属 他们失去亲人五年了，继续寻找答案。

备受尊敬的航空安全专家Philip Baum表示 独立 他认为最有可能出现的五种情况。在这里，每个都进行评估。

飞行员协助自杀

很多人都专注于飞机的指挥官Zaharie Shah上尉。当他接受MH370的控制并离开目的地北京的吉隆坡时，他才53岁。他照顾的是227名乘客和11名其他机组人员。

一个普遍的理论是，沙阿船长将副驾驶锁定在驾驶舱外。他关闭了旨在使MH370与空中交通管制员保持联系的通信系统;戴上氧气面罩;并使飞机减压。在高于珠穆朗玛峰的高度，乘客和其他船员很快就会因缺氧（缺氧）而死亡。

理论上说，船长沿着泰国和马来西亚之间的边境飞行，以避免提高军队对两边的兴趣，然后再转向他认为永远不会被发现的地方。

但官方报告说：“没有已知的冷漠，焦虑或烦躁的历史。他的生活方式，人际冲突或家庭压力没有发生重大变化。“

副驾驶是27岁的Fariq Abdul Hamid。他正在执行他的第一次波音777飞行任务，没有一名训练机长监督他，并且之前只飞过飞机五次。调查人员表示，他的“能力和专业工作方法据报道很好”。具有如此有限的飞机经验的人似乎不太可能实现这样的计划。

虽然可悲的是，自杀式飞行员发生了一些撞车事故 – 最近的一次是悲剧性的破坏 Germanwings航班9525 从巴塞罗那到杜塞尔多夫，副驾驶杀死了自己和另外150人 – 从癫痫发作的那一刻起，从未发生过随后的事故。

飞行员劫持意图着陆，幸存和逃跑

虽然很难找到这一理论的先例，但其中一名飞行员打算在一个可生存的状态下着陆或抛弃飞机但是笨拙并且由于船上的其他人缺氧而失去能力是可行的。然而，很难想象这种大胆使命的可能动机;此外，调查人员得出结论：“没有证据表明PIC [pilot in command, ie captain] 和FO [first officer] 最近经历过个人关系中的变化或困难，或者他们之间存在任何冲突或问题。

“没有财务压力或即将破产，最近或额外购买的保险或船员最近的行为变化。”

调查人员还分析了两名飞行员的无线电对话，并说他们发现“没有焦虑或压力的证据”。

此外，最终报告指出：“不可能停用驾驶舱自动部署面罩。”如果机舱压力严重下降，氧气面罩会自动下降，这会给乘客带来压力和船员一段时间尝试与地面沟通。

被乘客或机组人员劫持

鉴于船上乘客人数众多，以及10名机组人员，可能存在各种各样的动机。吉隆坡国际机场实施了标准的航空保安措施。正如9/11的悲惨事件所显示的那样，通过检查站的事实并不意味着乘客不会对飞机和机上人员构成威胁。

船上共有227名乘客（包括3名儿童和2名婴儿），其中大部分来自中国，其次是马来西亚。

两名伊朗乘客分别乘坐从意大利和奥地利偷来的护照，但他们似乎是非法移民，他们热衷于到达西方，而不是怀有恶意。

所有10名机组人员都与孩子结婚，有些人表示他们不太可能劫持飞机。

在一个复杂的网络恐怖主义行为中远程劫持

这是可行的理论和不可行的阴谋理论开始融合的地方。

2003年，波音公司拿出了“飞机远程控制接收专利”，旨在挫败劫持企图。 “如果试图强行控制驾驶舱，可以通过飞行员，机载传感器或航空公司或政府机构通过无线电或卫星链接远程激活专利设想的'不间断'自动驾驶仪。

“该系统一旦启动，将禁止飞行员输入，并防止船上任何人中断自动接管。因此，船上的人员不能被迫执行任何未经授权的人的要求。“

相反的是，地面上的犯罪分子可能会通过这种技术来接管飞机。

但该飞机制造商告诉调查人员：“波音公司已确认其尚未实施专利系统或任何其他技术来远程驾驶商用飞机，并且不知道任何波音商用飞机已采用此类技术。”

该报告得出结论：“没有证据支持这样的信念，即9M-MRO飞机（作为MH370运行）的控制可能已被或远程接管，因为该技术尚未在商用飞机上实施。”

被偷渡者抓住

有人可以在乘客和机组人员之前登上飞机，无论是自杀任务还是打算降落在圣诞岛？这是菲利普鲍姆认为在飞行员自杀后第二大可能性的理论。他已经证明在驾驶舱门外面有一个可以隐藏一个人的地板下区域。他们还可以停用发送应答器，使飞机“消失”。

有怨恨的前雇员可能会负责 – 这类人员在航空中有很多案例 – 但是有很多反对这种情况的论据，而且概率似乎极低。在准备离开吉隆坡之前，行为人需要能够使用飞机。他们需要克服机组人员，227名乘客和两名飞行员接管飞机。当它们与MH370同时消失时，它们不会被遗漏。

另外，很难想出一个动机。没有一个恐怖主义组织提出严重要求控制MH370用于政治或宣传目的。

只有在找到飞机时才会对这些理论进行测试。

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