吉隆坡-马来西亚政府已确认将继续进行 计划建设价值 280 亿令吉（85 亿美元）的港口 显着提高巴生港主要航运枢纽的集装箱和常规货物的处理能力。
计划在凯里岛建设的新港口以国际贸易的未来增长为目标，着眼于正在扩张的竞争区域港口，包括新加坡、泰国和越南的港口。
在总理安瓦尔·易卜拉欣于 2 月重新审查该项目后，交通部长安东尼·洛克于 3 月透露了更多细节。 该项目 已于2017年搁置 由于巴生港的货运需求疲软。
“为了支持国际贸易的增长，政府支持私营部门在凯里岛开发一个新的大型港口的提议。 该项目预计将加强巴生港作为亚太地区主要航运枢纽的地位，”拿督斯里安瓦尔在 2 月份表示。
巴生港务局总经理 K. Subramaniam 船长告诉海峡时报，还需要额外的产能来满足马来西亚不断增长的需求，包括雪兰莪州和邻近州不断扩大的工业中心。
巴生港位于马六甲海峡沿岸，是马来西亚最富有的州雪兰莪州的主要工业城市。
凯里岛港口计划每年处理 3600 万个集装箱，业内称为 20 英尺当量单位 (TEU)，Capt Subramaniam 说。 2022年，巴生港处理了约1320万标准箱。
新港口的常规货物年吞吐量约为 4000 万吨，而巴生港目前为 2700 万吨。
相比之下，根据 RHB Research 的数据，位于马六甲海峡南端的新加坡港每年可处理多达 3730 万标准箱，柔佛州的丹绒帕拉帕斯港每年可处理 1050 万标准箱。
一位要求匿名的分析师表示，巴生港需要迅速扩张，并指出新加坡如何将其 TEU 翻一番 大士巨型港口的年吞吐量达到 6500 万。
与马来西亚的主要机场不同，该国大部分港口都是私人经营的。 巴生港目前有两个海事设施——西港和北港。 后者还控制着该地区的 Southpoint 港口。
Northport 由亿万富翁 Syed Mokhtar Albukhary 控制，他在福布斯 2023 年亿万富豪榜上排名马来西亚第 10 位富豪，而 Westports 则由亿万富翁 G. Gnanalingam 经营，他被列为该国第 12 位富豪。
到 2040 年，Westports 本身正在将其集装箱货运能力扩大 50%，达到每年 2800 万标准箱。扩建项目预计将于年底开始。
Maybank IB Research 分析师 Loh Yan Jin 估计，如果港口集装箱吞吐量每年增长 5%，Westports 目前的利用率将在三年内达到瓶颈。
“我们的想法是，当西港的扩建达到其全部容量时，我们将需要来自凯里岛的额外集装箱港口容量，预计届时将分阶段投入使用，”她说。
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