在过去的几年里，马来西亚航空公司拥有更大、更多样化的机队。 事实上，该航空公司曾经运营过波音 747，最近还运营过空客 A380。 不幸的是，对于那些大型喷气式飞机的粉丝来说，该航空公司近年来已经缩减了机队规模。 从好的方面来说，马来西亚航空公司及其双发飞机机队正在以更低的运营成本以更高的效率运营——这是后 COVID 世界的一个重要特征。 今天，我们来看看东南亚航空公司马来西亚航空公司的 2022 年机队。
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2022 年深入了解马来西亚航空公司的机队 – 简单飞行
马航机队一览
我们先来看看航空公司整体机队的构成。 应该注意 马来西亚航空公司是更大的马来西亚航空集团的一部分 – 一个还包括子公司 MASwings 和 Firefly 的实体。 然而，在本文中，我们将只关注主线航空公司马来西亚航空公司。
本次干线机队机型如下：
- 九架空客 A330-200（其中包括三架空客 A330-200 货运飞机）
- 15 架空客 A330-300
- 六架空客 A350-900
- 和 44 架波音 737-800
还需要注意的是，承运人 技术上仍然拥有六架空客 A380-800。 虽然这些四架喷气式飞机已经上市销售，但它们仍未售出，并由航空公司负责。 这是我们将在本文后面部分介绍的内容。
照片：ch-aviation.com
可靠的中短途飞机：波音 737-800
拥有 44 架由马来西亚航空公司运营的波音 737-800， 该类型是真正的承运人的短途和中途主力。 在发表本文时，这支机队的平均年龄正好是，该航空公司已经退役或移除了 18 架。
将数字与我们关于该航空公司机队的 2021 年报告进行比较，我们可以看到马航最近从其机队中移除了四架 737-800。 这些喷气式飞机被重新分配给马来西亚航空集团的低成本子公司萤火虫。
2022 年 7 月，马航 推出其首个升级的波音 737-800 下一代客舱。 作为雄心勃勃的更新计划的一部分，该承运人将用更新的内饰更新模型的所有单元，完成目标是 2023 年年中。 翻新是对大流行前需求趋势以及客户反馈和建议的深入分析的结果。 事实上，马航发起了焦点小组和调查，以更好地了解客户需求——尤其是在短途航线方面。
可持续性和效率是更新客舱的重点，该航空公司拥有更轻薄的座椅。 无论您是国内商务舱还是标准经济舱座位，您的体验都不包括座椅靠背机上娱乐系统。 相反，乘客可以通过他们的个人设备通过航空公司的 MHStudio 服务找到娱乐。 这种无线流媒体服务提供本地和国际电影和节目的访问。 乘客可以通过座椅内的电源为他们的个人设备充电 – 可以看到 USB A 型和 C 型电源插座。
致力于空客宽体机
在用于中长程服务的宽体客机方面，马来西亚航空公司依赖于较旧的空客 A330-200 和 -300 以及较新的 A350-900 机队。 六架 A330-200 客机均于 2018 年购入，但机龄在 12 至 18 岁之间。 与此同时，该航空公司的 A330-300 更年轻一些，机龄在 8 到 12 年之间。
该航空公司的旗舰机型是空中客车 A350-900。 这种机型于 2017 年底引入机队，其最新的 A350 于 2018 年 7 月交付。目前，这些喷气式飞机的机龄在 4 到 5 年之间。
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这些飞机在哪里飞行？
如果我们检查承运人服务的目的地，我们可以看到 737-800 在国内和国际上都有使用。 该航空公司最繁忙的 737-800 航线之一是受欢迎的吉隆坡 – 槟城走廊，现在每天有多达 7 个航班，全部使用 737。在国际上，该类型还将首都吉隆坡和槟城与新加坡和吉隆坡连接起来-新加坡是世界上最繁忙的国际航线之一。 您还会发现窄体飞机从吉隆坡飞往印度的各个城市，以及澳大利亚、香港、菲律宾和印度尼西亚。
同时，该航空公司的 A330 也部署在使用 737 的一些相同航线上。这是由于相当短的服务的大量旅行，吉隆坡和新加坡之间的一小时服务就是一个典型例子。 事实上，FlightRadar24.com 的数据显示，这两个城市之间每周有 8 趟 A330 航班，其中既有 -200 航班，也有 -300 航班。 稍远一点但仍然是短途航线，该航空公司使用 A330 提供吉隆坡和雅加达之间的日常服务——飞行时间不到两个小时。
照片：FlightRadar24.com
除珀斯外，该航空公司的 A330 飞机大量用于飞往阿德莱德、布里斯班、墨尔本和悉尼等澳大利亚城市的航班。 该类型在服务中东以及各个东亚国家的服务中也占有重要地位。
有趣的是，这使得 A350 的运营航线非常少——这与这些飞机中很少有在马来西亚航空公司服务的情况是有道理的。 在本文发表时，该航空公司似乎真的只将 A350 飞往伦敦和东京。
地平线上的新飞机
直到最近，马来西亚航空公司才宣布选择空中客车 A330neo 用于其机队更新计划。 该公司于 2022 年 8 月中旬公开，签署了一份关于 20 架 A330-900 的谅解备忘录 (MOU)。
未来的飞机是马航老式宽体飞机的自然替代品，因为其大部分业务都使用 A330-200 和 -300。 有趣的是，尽管运营的是较短的 A330-200，马航却“全力以赴”在较长的 A330neo 变体 -900 上。 -200 的直接替代品 A330-800 已被证明在商业航空业中相当不受欢迎，因为航空公司选择了更大容量的 -900。
照片：空客
虽然可能还需要几年的时间，但有趣的是，考虑到该航空公司将用什么来替换其波音 737 飞机时，需要对这部分机队进行现代化改造。 荷航 和澳航已决定更换其波音 737NG 机队 与 A320neo 系列飞机一样，与即将处于类似十字路口的马航一样，它会忠于美国制造的窄体飞机吗？ 还是会跟随其他运营商进行转换？
没有更多的四喷
虽然在技术上仍由马来西亚航空公司负责，但该航空公司的六架空中客车 A380 超大型客机已不再为该航空公司提供服务。 事实上，这些喷气式飞机于 2021 年 7 月上市销售，但尚未找到新家。
正如我们去年所指出的，该航空公司采取了一种稍微不合常规的方法，通过其 LinkedIn 渠道向任何希望在该机型上获得优惠的人开放招标程序。 正如我们在 2022 年 8 月报道的那样， 所有六架A380都在进行定期的“无处飞行”， 大约每三个月一次。 这些定期的短途飞行使喷气式飞机保持运转并处于良好的工作状态。 这种例行活动避免了昂贵的恢复服务维护的需要，并允许任何未来的所有者将喷气式飞机立即投入使用。
这六架飞机的平均机龄约为 10 年，于 2012 年和 2013 年加入机队。马航很高兴接收空客的第 100 架 A380。 注册为 9M-MNF，这架飞机有一个特殊的制服来承认它的特殊地位。
虽然卡塔尔航空公司的首席执行官 Akbar Al Baker 公开告诉 Simple Flying，购买空中客车 A380 是该航空公司最大的错误之一，但马来西亚航空公司的领导层为他们自己运营超大型客机的决定辩护。
集团首席运营官 Ahmad Luqman Mohd Azmi 在 2022 年 4 月的虚拟航展上表示， 购买空客 A380 在当时是正确的决定：
“[W]e 试图解决插槽问题。 世界上有很多受限制的机场，所以因为我们没有得到我们一直想要的航班时刻，我们需要 A380 飞机来解决这个问题……当时这是一个不错的决定，但现在我们有了讨论，随着燃料的巨大增加，没有那么多。 在我们的案例中，我们没有很多 A380，只有数百架飞机中的六架。 对于我们来说，这并不是一支真正可以坚持的主力舰队。”
从普通人的角度来看，马来西亚航空公司的机队可能远没有以前那么令人兴奋：波音 747 早已不复存在，而空客 A380 则停在那里等待出售。 然而，简化的高效双发喷气机机队将在很大程度上帮助承运人实现财务复苏（从字面上和比喻上来说）。 事实上，该承运人在近三年前曾报道过 需要大约 50 亿美元才能维持生计. 运行高效的双发喷气式飞机，以及取消旅行限制，应该会对此有很大帮助。 现在，如果航空公司能为其 A380 找到买家就好了……
你坐过马航吗？ 你坐过哪架飞机？ 通过发表评论让我们知道。
来源： Planespotters.net, ch-aviation.com, FlightRadar24.com
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马来西亚航空公司
- 国际航协/国际民航组织代码：
- MH/MAS
- 航空公司类型：
- 全方位服务承运人
- 集线器：
- 吉隆坡国际机场
- 成立年份：
- 1947 年 5 月 1 日
- 联盟：
- 一个世界
- 首席执行官：
- 伊萨姆·伊斯梅尔
- 国家：
- 马来西亚
