马来西亚主权财富基金已聘请摩根士丹利为马来西亚航空公司探索战略选择，包括潜在的股权出售，作为该国陷入困境的旗舰航空公司的复苏计划的一部分。此举是扭转亏损航空公司的最新举措，因为对潜在买家的猜测以及有关应如何处理承运人的困境的矛盾观点仍在继续。
在2019年7月24日马来西亚议会发表讲话时，副部长Mohamed Farid Md Rafiq证实，政府的主权财富基金国库控股已将全球投资银行摩根士丹利作为马来西亚航空公司恢复工作的独立顾问。
该银行将评估承运人未来的可能选择，包括私有化。据报道，国库控股有望在今年年底前完成交易，但时间表可能会有所变化， 彭博 引用熟悉此事的人写道。
“Khazanah正在与马来西亚航空集团Berhard合作，重新评估其战略并评估所有战略选择，包括外部各方提出的建议，以引导公司实现财务可持续性，”该基金的一位发言人说。 金融时报。 “任何外部咨询的作用……都将独立审查和评估这些提案。”
根据总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）的说法，他已多次向马来西亚媒体就这一问题发表讲话，“所有选择权”都摆在桌面上。 “我们多次改变了航空公司的管理层。每个人都承诺他们可以扭转公司的局面，但最终他们都失败了“。
“这一次，我们不想在没有真正研究可能想要接管航空公司的人的能力的情况下给予（航空公司的控制权），”总理被引述说 边缘市场 2019年7月11日，马哈蒂尔还补充说，政府没有时间限制国家航空公司的未来。
出售，再融资或关闭？
自从首相在2019年早些时候开始审查挣扎中的马来西亚航空公司的复兴方案以来，另一个重组计划，注入资金，潜在销售甚至关闭该航空公司的可能性都已经浮出水面，许多着名的马来西亚观察家呼吁政府不要关闭国家航空公司并反对另一次现金注入。
到2019年7月，在战略合作伙伴的帮助下拯救该航空公司的前景似乎已经巩固，但条件是马来西亚航空公司保留其作为国家航空公司的身份。马哈蒂尔还强调，只要国家对其运作方式“有发言权”，国家愿意放弃其在运营商中的“多数”股权。
“政府不想多次拯救马来西亚航空公司。但与此同时，政府希望有发言权。因此，我们可能没有占多数股份，但我们必须保留一些政府角色，“边缘市场引用总理告诉记者。副部长也重申了国家将其股权减少为“少数股权”的选择权。
跟上马来西亚航空公司
在2019年7月9日，马哈蒂尔证实政府已收到并正在研究四项提案，其中许多来自马来西亚公司，而不是总理的名字，该公司已提出购买旗舰航空公司的股份或管理它， 彭博 当时报道。在潜在的投资者中 – 由亚洲航空集团前董事长Datuk Pahamin Rajab领导的财团。
7月初，当地新闻媒体广泛报道了前亚航集团主席与总理的会晤，引发了对廉价航空公司接管马来西亚航空公司的猜测。亚航创始人托尼费尔南德斯后来驳斥了这一说法，称他的航空公司没有参与国家航空公司。
在马来西亚航空公司签署后，其他有关潜在追求者的猜测指向新加坡航空公司 谅解备忘录（MoU） 该航空公司于2019年6月底与战略合作，旨在加强两项航空公司现有的马来西亚与新加坡之间航班代码共享协议。然而，新加坡的旗舰航空公司迄今没有表示有兴趣进行投资。
在寻找新的合作伙伴
与此同时，由于销售前景仍然模糊，马来西亚航空公司继续寻找方法来提供收入，并在提供全方位服务产品方面保持竞争力，包括冒险进入新的合作伙伴关系。
最近，2019年7月24日，旗舰航空公司宣布 它正在推出一个新的旅游市场 与旅游巨头TUI集团合作，称为MHholidays。该平台允许客户预订住宿，以及结合航班和住宿的度假套餐。未来，马来西亚航空公司预计该平台将扩展到航班和酒店之外，包括地面转移和旅游。
并在7月27日，出现了另一个伙伴关系的消息 – a 与土耳其Dorak Holdings达成为期三个月的协议 于2019年10月至12月期间，提供马来西亚首都吉隆坡与土耳其首都伊斯坦布尔之间的包机服务。根据协议，马来西亚航空公司将使用其空中客车A330飞机每周运营三次。
尽管政府为振兴旗舰航空公司做出了许多努力，但这家国家航空公司最近的历史仍然是动荡不安，涉及多年的管理不善和损失数十亿美元。该公司还遭受了两次悲剧的重大打击 – 2014年7月17日MH17在乌克兰东部坠毁，以及2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的航班MH370的神秘感。
2014年马来西亚航空公司被国有化后，旗舰航空公司的唯一股东Khazanah启动了重组过程，向公司注入了15亿美元（60亿林吉特）。恢复计划还裁减了6000名员工。 从那时起，该航空公司一直在缩减其网络规模，现在雇佣的员工人数仅为7,159人。
