以吉隆坡为基地 马来西亚航空公司 预计今年将在中国和北亚实现全面运营复苏。 事实上，该航空公司预计其网络的运力到 2023 年底将达到大流行前的水平。这一预期是在其母公司马来西亚航空集团 (Malaysia Aviation Group) 标志着其过去二十年中有史以来最好的季度财务业绩之一之后作出的。
强劲回归高盈利能力
马来西亚航空集团发布了一个重要的 财务周转，去年的营业利润约为 5.56 亿令吉（1.25 亿美元），有效扭转了 2021 年报告的 7.67 亿令吉（1.73 亿美元）的营业亏损。尽管燃油价格上涨、劳动力成本上涨和货币走弱，该公司仍恢复盈利。
尽管去年的航班运力水平与大流行前相比要低得多，但马来西亚航空集团仍将利润归因于强劲的需求、更高的乘客收益和 货物 业务部门，并通过现金流优化进行有效的成本管理。
所有其他业务部门的改善也为全年利润做出了贡献。 马来西亚航空公司的总收入与 2021 年相比增长了两倍，这得益于国际部门对商业客运和货运的强劲需求，尽管全球货运需求略有疲软。
照片：Lens Hitam I Shutterstock
马来西亚航空公司的异常反弹
虽然马来西亚航空集团没有公布任何细节，但它确实分享了去年，这家载旗航空公司运载了大约 990 万架飞机。 乘客 与 2021 年运输的 170 万人次相比。客座率也从 46% 提高到 75%。
特定目的地的运力也有所增加。 一个例子是马来西亚航空公司增加了第二个每日直飞航班 吉隆坡国际机场 和 多哈哈马德国际机场 和这个结合 卡塔尔航空公司. 像这样的扩张使马来西亚航空公司能够进一步扩大其网络并连接到北美、欧洲和非洲的更多目的地。
寰宇一家联盟成员目前的运力估计为大流行前的 85%，并乐观地认为到今年 6 月底将恢复中国和北亚的总运力。 它预计其整个网络的整体满负荷水平将在今年年底恢复。
照片：马来西亚航空公司
萤火虫仍然落后很多
虽然马来西亚航空集团的大部分业务都出现了异常好转，但不幸的是，其低成本部门却并非如此 萤火虫. 由于收益和需求疲软，该航空公司去年全年都没有盈利 自动全反射率 和喷气机操作。 然而，该集团并不太担心低成本航空公司落后。
不用担心是因为，根据马来西亚航空集团旨在继续发展 Firefly 喷气机业务的长期业务计划 2.0，马来西亚航空公司将从 5 月 16 日起将其所有东马内部航线转移到低成本航空公司. 这意味着载旗航空公司将只运营东马和马来西亚半岛之间的航班以及马来西亚半岛内的国内航班。
萤火虫将部署其波音737-800飞机执飞这些转接的国内航线，并提供每日航班服务。 相较于以往马航同类机型每周两至五班的班次安排，马航提供的每日班次 廉价航空公司 表明产能增加有望增加其收入数字。
照片：Thunisfly | Shutterstock
底线
在动荡不安的几年之后，很高兴看到马来西亚航空集团的大部分公司，特别是马来西亚航空公司，扭转了过去的亏损并扭亏为盈。 尽管它现在可能落后了，但今年低成本单位 Firefly 也可能扭亏为盈。
凭借今年的乐观前景，该集团也急切地寻找机会来刺激马来西亚的需求。 它还期待着从今年第三季度开始交付 25 架波音 737 MAX 8 中的四架，进一步突显出 2023 年对集团来说将是多么令人兴奋。
-
马来西亚航空公司热衷于升级其 A330。 照片：盖蒂图片社
马来西亚航空公司
- IATA/ICAO 代码：
- MH/MAS
- 航空公司类型：
- 全方位服务运营商
- 集线器：
- 吉隆坡国际机场
- 成立年份：
- 1947 年 5 月 1 日
- 联盟：
- 一个世界
- CEO：
- 依占依斯迈
- 国家：
- 马来西亚
