马来西亚机场（MAHB）捍卫了其决定以7,820万令吉（合1900万美元）的价格起诉亚航X（AAX）的决定，称其只是捍卫其核心利益。
机场运营商的辩护是继10月24日在 星 报纸暗示，机场运营商正在寻求比其他债权人更好的待遇，而MAHB的目标是“将最终钉子送入AAX，将其杀死。”
该报告是继马来西亚机场（雪邦）于10月22日发出传票和索偿书之后提出的。 MAHB表示，这完全在其法律权利之内，并且这笔资金是机场维护所必需的。
该声明触及了冠状病毒大流行引起的旅行限制而使航空公司债权人面临的难题。
它说：“由于大流行，航空业正面临着充满挑战和困难的时期。” “在交通紧缩和收入损失方面，所有航空公司和机场都面临着相同的前景。 尽管一些航空公司由于极端的商业条件而不可避免地倒闭，但机场也面临着同样的极端条件。”
不过，它补充说，关闭机场是不可想象的，因为它们代表了“关键的国家基础设施”，并确保“该国在连通性方面不会受到损害”。
该诉讼对亚航X来说是极度脆弱的时刻。在9月，中银航空租赁以2300万美元的价格起诉该公司，涉及四架飞机的租赁–三架与AirAsia X一起租赁的Airbus A330-300和一架与泰国AirAsia X一起租赁的飞机。
然后，在10月6日，它提议进行大胆的债务重组。 如果该计划获得批准，无抵押债务将减少约635亿林吉特（约合153亿美元），在未来五年内以2％的利率偿还至仅2亿林吉特。
但是，MAHB补充说，它把自己视为有担保债权人，“因此申请被排除在该计划之外。”
MAHB补充说：“同意对一家航空公司进行任何裁员将为其他航空公司树立先例。” “尽管如此，我们承认亚航作为关键合作伙伴的重要性，我们将继续与他们合作，以寻求最佳的解决方案。”
AAX的观点
AAX表示，MAHB寻求的资金很大程度上与它从未收取过的乘客服务费（PSC）有关。 多年来，PSC一直是亚航集团与MAHB之间激烈争执的根源之一，特别是在该集团于2014年从吉隆坡以前的低成本航站楼移至KLIA2航站楼之后。
AAX表示：“所欠的7800万令吉欠款主要是由每位乘客在乘客服务费上的23令吉差额构成的，而该航空公司从未收取过。”
“此外，所欠的920万令吉欠款是单方面和严重征收给亚航X拖欠的未付PSC的逾期付款利息”
AAX援引交通部的一份声明，将PSC降低至每位乘客RM50，理由是不向乘客收取额外的RM23 PSC。
它还重申了亚航长期以来对KLIA2的不满。
“此外，对于不合标准的设施和服务，增加收费是没有道理的，我们坚信，不应该对票价较高的乘客征收此类费用。 我们还想指出，MAHB尚未支付对亚航X的商定奖励，估计其2018年为790万令吉，2019年为690万令吉。”
在大流行期间，AAX还呼吁行业团结。
“由于这些前所未有的挑战，所有旅游相关行业都是受灾最严重的行业，因此我们坚信，航空公司，机场和其他旅游相关业务应密切合作，以度过这些极其困难的时期，走得更强，并使马来西亚成为该地区最大的旅游枢纽。”
