在年终旅游旺季来临之前，亚洲航空公司正在增加航班选择，以争取更多乘客登机，航空旅行继续复苏，因为对 Covid 的担忧在很大程度上仍未得到缓解。
从新加坡到日本，航空公司竞相恢复在与流行病相关的边境限制最严重期间服务较差的航线，现在正在建立新的合作伙伴关系来满足旅行需求。
中国取消新冠肺炎零疫情政策也可能会逐渐刺激航空旅行。
但分析师和行业组织指出，支线航空公司正在密切关注不断上涨的燃油价格和利率，因为经济不确定性可能会抑制收益，而航空公司正在努力应对逐步复苏。
Endau Analytics 的 Shukor Yusof 说：“两者 [factors] 将决定一家航空公司能否在不损害其资产负债表的情况下提高运力”。 他补充说，如果需求保持坚挺，新加坡航空公司 (SIA) 等“财务实力雄厚的航空公司”将有能力增加航班频率和新目的地。
例如，SIA 和印度的 Tata Sons 在 11 月宣布合并 Air India 和 Vistara，作为交易的一部分，SIA 向 Air India 投资 2.5 亿美元。
这将使新加坡的旗舰航空公司获得更大的印度航空集团 25.1% 的股份。 合并计划于 2024 年 3 月完成，这为该航空公司扫清了天空，以加强其在竞争激烈的南亚旅游市场中的地位。
新航指出，塔塔旗下的印度航空公司在国内和国际机场拥有“宝贵的航班时刻和空中交通权”，这是新航与塔塔于 2015 年成立的合资企业 Vistara 所没有的。
“我们有机会加深与塔塔的关系，并直接参与印度航空市场令人振奋的新增长阶段，”新航首席执行官吴俊鹏 (Goh Choon Phong) 去年 11 月表示。
“我们将共同努力支持印度航空公司的转型计划并释放其巨大潜力，”吴说。
新航在 Covid 旅行限制全面生效后损失了数十亿美元后逐渐恢复：在塔塔交易浮出水面后不久，它宣布与泰国航空公司建立合作伙伴关系。
泰国航空公司和新航于 12 月 2 日披露了一项协议，其中两家航空公司将首次进行代码共享航班，允许两家公司出售彼此航线上的座位，首先是新加坡和曼谷之间的航班。
泰国有望超过 2022 年接待 1000 万外国游客的目标，截至 10 月，总入境人数达到 756 万人次。 该国旅游局预计 2023 年将接待 1800 万外国游客，仍不到 2019 年 4000 万的一半。
过去，泰国航空公司和新航——都是全球航空网络星空联盟的成员——与日本全日空航空公司等其他成员航空公司合作，但避免了在东南亚的航线冲突。 星空联盟为公司提供更广泛的航班网络，同时与其他成员分担费用。
另外，新航在 11 月下旬宣布将增加航班，从 2023 年 10 月起每天第五班飞往曼谷，第四班从 2023 年 3 月起每天飞往普吉岛。
摩根大通在最近的一份报告中表示，日本和其他亚洲市场正在“竞相重振入境旅游” © Fred Mery/AFP
新加坡旗舰航空公司表示，到 2024 年 3 月，东亚和东南亚的航班“将达到或超过”大流行前的水平，包括飞往越南、马来西亚和柬埔寨的航班。
根据国际航空运输协会 (Iata) 的数据，10 月份全球客运总量较上年同期激增 45%，约为大流行前水平的 74%。 按地区划分，尽管大流行后亚太地区的开放速度普遍慢于世界其他地区，但其客流量增幅最大，达到 440%。
摩根大通在上个月的一份报告中表示：“考虑到该地区部分地区重新开放的最后阶段带来的高远期预订能见度和进一步上涨空间，我们对亚洲航空公司和机场行业保持乐观态度。”
报告指出，泰国等亚洲市场正在“竞相重振入境旅游”。
8 月，日本航空公司 (JAL) 和马来西亚航空公司推出了东京-吉隆坡航线的代码共享协议。 乘坐马来西亚航空公司飞往东京羽田机场的乘客将能够预订并转机前往日本的其他旅游目的地，包括大阪、福冈、名古屋和冲绳。
在日本于 10 月对外国游客重新开放后，日航表示将增加其成田-上海航线的航班数量，因为中国在全国范围内的抗议活动后显示出放松其严格的 Covid 政策的迹象。
大韩航空也盯上了上海。 去年 11 月，该航空公司表示，在经历了长时间的 Covid 中断后，它将恢复更多飞往中国和日本的航线的运营。 这包括恢复飞往上海、南京和青岛以及日本札幌和冲绳的服务。
与此同时，马来西亚的亚航长程本月表示，它将继续快速扩张到澳大利亚，将于 2023 年 2 月开通飞往黄金海岸的航班。继今年早些时候恢复飞往悉尼、墨尔本和珀斯的航班后，这条航线将成为该航空公司在澳大利亚的第四个目的地。
但由于全球经济前景不明朗，亚洲航空公司仍持谨慎态度。
在截至 9 月的六个月里，新航报告期内营业利润达到创纪录的 12.3 亿新加坡元（7.4 亿美元）——与 2021 年 6.2 亿新加坡元的全年亏损相比出现了巨大转变，原因是新加坡重新开放接种疫苗后航班需求激增四月的旅人。
尽管如此，SIA 指出，高油价、供应链的通胀压力、地缘政治问题和全球经济衰退的风险“仍然是一个令人担忧的问题”，直到 1 月的中国农历新年。
亚洲也受到中国严格的零 Covid 旅行政策的影响，落后于北美航空公司表现出的强劲复苏。
本月，Iata 表示，亚太地区航空公司预计将在 2023 年实现 66 亿美元的净亏损。尽管今年的亏损 100 亿美元有所收窄，但该地区明年的净利润预计将落后于 47 亿美元的全球前景——自 2019 年以来首次出现正值。
一种 本文版本 由 Nikkei Asia 于 2022 年 12 月 13 日首次发布。©2022 Nikkei Inc. 版权所有。保留所有权利。
