北京，4 月 11 日——中国航空公司开展了三年多来最大规模的招聘活动，因为随着应届大学毕业生在低迷的就业市场中转向相对高薪的职业，旅行反弹正面临空乘职位申请人的大量涌入。
与西方国家相比，空乘职位的薪水相对较低，而且大多不需要大学学位，而在中国成为一名空乘人员通常需要学士学位，并且最好通过具有挑战性的政府管理的英语考试。
根据中国民用航空总局 (CAAC) 的数据，在大流行期间，中国空乘人员总数减少了约 11,000 人，较 2019 年大流行前的 108,955 人下降了 11%，原因是裁员，而不是在西方看到的普遍裁员。
随着国内旅行的恢复，包括厦门航空、中国南方航空和春秋航空在内的航空公司现在都在大举招聘，并计划恢复飞往热门国际目的地的航班。
在创纪录的 1158 万大学毕业生即将进入该国几十年来最糟糕的就业市场之一之际，他们可以从大量申请人中挑选。 黯淡的全球经济前景削弱了出口需求，科技、教育和房地产等行业的公司正在裁员。
海南航空告诉路透社，今年计划招聘 1000 多名空乘人员，目前已收到 20000 多份申请。
其 2 月份在济南举行的招聘会吸引了 900 名求职者，而公司仅雇用了 60 人，这意味着选择率约为 6%。
南航计划今年招聘 3,000 名机组人员，该公司表示，截至 12 月底，申请人数已经是原来的七倍多。
行业专家表示，在大流行之前，大约 10% 的机组人员申请通常是成功的。
“一直有很多年轻女孩和男孩想做这份工作，因为收入还不错，通常每月在 10,000 元（6,418 令吉）至 20,000 元之间，而且很有趣，让你飞翔世界各地，”中国航空业独立专家李汉明说。
《环球时报》2 月份援引教育咨询和研究机构 MyCOS 的话说，到 2021 年，只有 6.1% 的应届大学毕业生月收入超过 1 万元。
应聘海南航空空姐职位的王申博说，他的大部分同学都在继续攻读硕士学位，希望能找到薪水更高的工作。
“他们中的一些人对空乘人员的工作不感兴趣，不像我……我的许多同学找到了工作，但对薪水水平不满意，”他告诉路透社。
一名申请人在 2023 年 3 月 30 日在北京举行的海南航空机组人员职位招聘会上拍照。—路透社图片
高票价
李说，尽管求职者激增，但由于长达一年的地面培训课程，航空公司可能会发现很难立即部署新员工，这可能会减缓他们迅速提高运力和保持高票价的努力。
他补充说：“承运人对 2024 年的预测非常乐观，因此他们现在需要雇用船员，否则明年就会出现人手短缺。”
根据航班跟踪应用程序 Flight Master 的数据，中国的国内运力从 3 月中旬开始超过 2019 年的水平，但国际航班已恢复到大流行前水平的 30%。
随着夏季旺季的临近，中国航空公司正在增加国际运力。 例如，旗舰航空公司国航表示将恢复大流行前的航线，包括北京-罗马、北京-胡志明市和成都-伦敦。
但就目前而言，运力有限导致票价上涨。
“我花了 18,000 元买了一张从法兰克福飞往北京的单程经济舱机票，”商人金火说，“我过去常常支付（其中的）三分之一用于往返。” — 路透社
