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看看任何东南亚地图，你都会发现新加坡和马来西亚非常接近。
每天有超过 35 万居民通过分隔两国的小水道柔佛海峡往返于这两个国家之间。
只有两个物理交叉口存在，而且很拥挤。 事实上，这些是世界上最繁忙的陆路过境点，这是一个问题。 适用于新加坡和马来西亚以及更广泛的东南亚地区。
对于许多通勤者来说，本该需要大约 20 分钟的旅程可能会花费近四个小时。
但情况即将发生变化，因为新加坡和马来西亚正在建设 RTS Link：一个耗资 30 亿美元的全新铁路道口，将减少拥堵并简化移民流程。
上图和下图：新的 RTS Link 可能会改变新加坡和马来西亚之间的旅行，并对整个东南亚产生影响。 下图由捷运公司提供
马来西亚和新加坡有着互惠互利的关系。 居民经常往返于它们之间工作或探望朋友和家人，而这样做意味着要使用两个过境点之一：柔佛-新加坡长堤或马来西亚-新加坡第二通道。
第二条通道的修建是为了缓解 20 世纪 90 年代极其繁忙的一公里长堤道的拥堵情况。 但如今，两者都还不够，沮丧的通勤者已经感受到了影响。
这条全长四公里的新 RTS 铁路线将横跨柔佛海峡，将马来西亚新山的武吉查加尔 (Bukit Chagar) 与新加坡的兀兰 (Woodlands) 连接起来。
该项目被誉为对两国的游戏规则改变者，于 2010 年首次提出。但建设最初面临一系列延误，直到十年后才开始进展。 目前预计将于 2026 年完工。
在高峰容量下，新的 RTS Link 每小时可运载多达 10,000 名乘客。 列车速度预计将达到 80 公里/小时，全程大约需要六分钟。
两侧的新车站将提供单点出入境服务和联合海关系统，以减少等待时间。 这样，通勤者只需在入境时接受处理，而无需在边境两侧进行处理。
多于： 该项目在海峡两岸的两个国家建造了巨大的建筑工地。 图片由捷运公司提供
轨道的大部分建设在一座 25 米高的水上高架桥上，其中一小部分通往新加坡一侧的地下隧道。
在新加坡一侧，他们正在建造 12 个桥墩来支撑该国 730 米长的高架桥：其中 3 个在陆地上，9 个在水上。 总共有 207 个预制混凝土节段正在吊装和安装，以连接 12 个桥墩，每个桥墩重约 180 吨。
在施工期间，新加坡工人使用船只和驳船进入这些码头。 但在马来西亚方面，采用了不同的方法。
在那里，工人们建造了一座临时栈桥——一种由框架支撑的短跨度桥梁。 这创造了一条走道，让他们可以直接接近码头。
2023 年 12 月，该项目达到了一个重要里程碑。
工人们安装了“跨度跨度”——一个连接新加坡和马来西亚码头的 17.1 m 混凝土结构。
这个重 340 吨的部件首先在现场建造，然后小心地降低到连接两个桥墩的临时钢轴承上。 跨度就位后，工人们拆除了钢结构，并在边缘安装了安全屏障。
这一里程碑不仅标志着一项重大成就，而且在两国之间建立了新的象征性联系。
多于： 跨度的巨大下降在两国之间形成了新的联系。 图片由捷运公司提供
到目前为止，双方均已完成约 65% 的工作。 准备就绪后，施工团队将移交给适合实际轨道和车辆技术的铁路运营商。
当局预测，一旦全面投入使用，新的连接可以缓解当前十字路口 35% 的拥堵情况，这对于那些目前堵在路上、因为通勤而浪费了大部分时间的人来说是巨大的。
对于许多人来说，新的 RTS Link 确实可以证明是真正的革命性的，为新加坡和马来西亚开创了一个连接和便利的新时代。
