连接马来西亚和新加坡的 30 亿美元计划

视频由 Fred Mills 呈现和旁白。 该视频包含付费促销 杰作。

看看任何东南亚地图，你都会发现新加坡和马来西亚非常接近。

每天有超过 35 万居民通过分隔两国的小水道柔佛海峡往返于这两个国家之间。

只有两个物理交叉口存在，而且很拥挤。 事实上，这些是世界上最繁忙的陆路过境点，这是一个问题。 适用于新加坡和马来西亚以及更广泛的东南亚地区。

对于许多通勤者来说，本该需要大约 20 分钟的旅程可能会花费近四个小时。

但情况即将发生变化，因为新加坡和马来西亚正在建设 RTS Link：一个耗资 30 亿美元的全新铁路道口，将减少拥堵并简化移民流程。

上图和下图：新的 RTS Link 可能会改变新加坡和马来西亚之间的旅行，并对整个东南亚产生影响。 下图由捷运公司提供

马来西亚和新加坡有着互惠互利的关系。 居民经常往返于它们之间工作或探望朋友和家人，而这样做意味着要使用两个过境点之一：柔佛-新加坡长堤或马来西亚-新加坡第二通道。

第二条通道的修建是为了缓解 20 世纪 90 年代极其繁忙的一公里长堤道的拥堵情况。 但如今，两者都还不够，沮丧的通勤者已经感受到了影响。

这条全长四公里的新 RTS 铁路线将横跨柔佛海峡，将马来西亚新山的武吉查加尔 (Bukit Chagar) 与新加坡的兀兰 (Woodlands) 连接起来。

该项目被誉为对两国的游戏规则改变者，于 2010 年首次提出。但建设最初面临一系列延误，直到十年后才开始进展。 目前预计将于 2026 年完工。

在高峰容量下，新的 RTS Link 每小时可运载多达 10,000 名乘客。 列车速度预计将达到 80 公里/小时，全程大约需要六分钟。

两侧的新车站将提供单点出入境服务和联合海关系统，以减少等待时间。 这样，通勤者只需在入境时接受处理，而无需在边境两侧进行处理。

多于： 该项目在海峡两岸的两个国家建造了巨大的建筑工地。 图片由捷运公司提供

轨道的大部分建设在一座 25 米高的水上高架桥上，其中一小部分通往新加坡一侧的地下隧道。

在新加坡一侧，他们正在建造 12 个桥墩来支撑该国 730 米长的高架桥：其中 3 个在陆地上，9 个在水上。 总共有 207 个预制混凝土节段正在吊装和安装，以连接 12 个桥墩，每个桥墩重约 180 吨。

在施工期间，新加坡工人使用船只和驳船进入这些码头。 但在马来西亚方面，采用了不同的方法。

在那里，工人们建造了一座临时栈桥——一种由框架支撑的短跨度桥梁。 这创造了一条走道，让他们可以直接接近码头。

2023 年 12 月，该项目达到了一个重要里程碑。

工人们安装了“跨度跨度”——一个连接新加坡和马来西亚码头的 17.1 m 混凝土结构。

这个重 340 吨的部件首先在现场建造，然后小心地降低到连接两个桥墩的临时钢轴承上。 跨度就位后，工人们拆除了钢结构，并在边缘安装了安全屏障。

这一里程碑不仅标志着一项重大成就，而且在两国之间建立了新的象征性联系。

多于： 跨度的巨大下降在两国之间形成了新的联系。 图片由捷运公司提供

到目前为止，双方均已完成约 65% 的工作。 准备就绪后，施工团队将移交给适合实际轨道和车辆技术的铁路运营商。

当局预测，一旦全面投入使用，新的连接可以缓解当前十字路口 35% 的拥堵情况，这对于那些目前堵在路上、因为通勤而浪费了大部分时间的人来说是巨大的。

对于许多人来说，新的 RTS Link 确实可以证明是真正的革命性的，为新加坡和马来西亚开创了一个连接和便利的新时代。