德国的研究表明，生气时开车会导致蓄意攻击行为的增加，这可能导致更频繁的事故或路怒事件。
在悲伤的情况下，法国研究人员发现它类似于认知分心的情况，因为司机会因令人沮丧的问题而陷入沉思，而较少关注周围环境。
虽然只在完全平静的情况下开车是不现实的，但在旅行前了解自己的感受至少可以防止自己因挑衅而失去控制。
环境也发挥了作用。 根据美国犯罪学家马库斯·费尔森（Marcus Felson）和劳伦斯·E·科恩（Lawrence E Cohen）提出的常规活动理论，当犯罪者有动机、有吸引力的目标和缺乏有能力的监护人时，犯罪就会发生。
我们先来看最后一个因素。 在大多数情况下，争吵已经结束，任何涉及当局的补救行动都在事件发生后进行。 由于铜锣湾和第二通道的交通堵塞，执行规则或维护和平的“监护人”不能在需要时简单地实现。
现在在这个组合中添加一个“有动机的罪犯”：已经被困在堵塞中几个小时的司机，只是为了让另一名司机冲出长长的受难者队伍，提前切入。
最后是“有吸引力的目标”。 犯罪者认为这个目标值得相互攻击，并且是他们可以接受的人。 他们可能会被另一个挑衅行为激怒，比如在车道切割后的侮辱或手势，这会引发对目标的注视。
