巴黎：在经常受到气候变化威胁的飞行员的压力下，航空业称它在减少排放方面是“明智的” – 但是大幅减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及。
最近几个月，气候活动家加紧努力说服旅行者抵制航空旅行，瑞典女学生和活动家Greta Thunberg带领火车飞越运动，制造“flygskam”或飞行耻辱，这是斯堪的纳维亚国家的流行语。
“该行业面临相当大的压力，”国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德朱尼亚克（Alexandre de Juniac）承认，其成员本周在首尔会面。
该行业的碳排放量一直受到抨击，一名乘客每公里排放的二氧化碳排放量为285克，远远超过所有其他运输方式。根据欧洲环境署的数据，公路运输量为158，铁路运输量为14。
德朱尼亚克表示，该行业在降低排放方面“不明智”，但该行业也被指责低估了其对环境的影响，国际航空运输协会（IATA）主席大力反对包括荷兰在内的几个国家对航空业的“绿色税”。
他说：“这些税收往往被国家预算所吸收，并用于他们想要的任何东西，除了环境。”
据咨询公司Sia Partners称，国际民用航空组织（ICAO）估计，全球二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2％ – 大致相当于德国的总排放量。
但根据环保非政府组织的气候行动网络气候行动网络，飞机还会散发氮氧化物等颗粒，这些颗粒可以在高海拔地区捕获热量，这意味着该行业实际上造成全球变暖的5％。
该行业致力于在2009年至2020年期间每年将燃油效率提高1.5％，并稳定其二氧化碳排放量，以便在2050年与2005年相比减少50％。
这是一项重大挑战，因为预计未来二十年的乘客数量将翻一番，到2037年将达到82亿。
生物燃料，电动发动机
公司正在依赖新一代污染较小的飞机，这些飞机具有更新的发动机，空气动力学改装和重量更轻的配件 – 其中包括替换重型飞行员手册的平板电脑。
然而，总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof告诉法新社，该行业取得了进展，但由于高成本和飞机这一事实造成的行业性质，所有这些减少排放的技术进步很难迅速实施。通常需要几十年才能被替换“。
巴黎咨询公司波士顿咨询集团副总监Philippe Plouvier表示，“不断更新车队是其中的主要部分（减少排放）”，并解释说最新型号的大型飞机将二氧化碳减少20％至25％。
“但这只解决了大约30％的问题，”他说。他补充说，其余的只能通过开发可持续生物燃料或转向电力来解决 – 这种技术目前是不切实际的。
几家航空公司已经开始测试生物燃料，但生产成本仍居高不下，业内专家认为电动发动机不会再投入商业化二十年。
新加坡航空公共关系机构Francis＆Low的常务董事Leithen Francis表示：“今天的电池仍然太大而且太重，无法用作飞机的主要动力源。”
“今天的飞机起飞很重 – 因为飞机载满了满载的燃料 – 但随后飞机在飞行过程中耗尽了燃料并着陆了。
弗朗西斯告诉法新社：“由电池驱动的飞机将起飞很重，然后不得不降落，因此开发能够做到这一点的飞机 – 没有硬着陆或对机身造成结构性损坏 – 将是一个挑战。”
国际民航组织表示，更好地管理空中交通可以提供帮助，预计五年或十年内新一代更省油的飞机设计。
但时间不在航空业方面。
联合国去年的一份具有里程碑意义的报告得出的结论是，到2030年，二氧化碳排放量必须下降45％ – 到2050年达到“净零” – 如果要在更安全的1.5C温度下检查地球温度的升高。
波士顿咨询集团的Plouvier表示，要实现2050年的目标，航空业“必须在今天和非常迅速地开始”。
