我们 联邦航空局（FAA） 已将马来西亚的航空安全等级从1类降级为2类，这将不允许该国的航空公司增加飞往美国的新航班。
在11月11日发布的新闻声明中，FAA表示“发现了 马来西亚民航局（CAAM） 不符合 国际民航组织（ICAO） 安全标准，因此根据该国民航当局的重新评估获得了2级评级。”
它补充说，第2类 国际航空安全评估（IASA） 评级意味着CAAM（相当于FAA的航空安全事务机构）“在一个或多个领域，例如技术专长，训练有素的人员，记录保存和/或检查程序不足。”
在此评级下，马来西亚的航空公司可以继续向美国提供现有服务，但不允许与美国航空公司进行互惠代码共享。他们还将在美国机场接受其他检查。
（图片来源：亚航）
目前只有亚航X， 亚航，从吉隆坡经日本大阪飞往夏威夷檀香山。它 从2018年8月16日开始每周七班航班。
马来西亚航空 不会飞往美国。自2014年4月30日起，该航空公司暂停了从吉隆坡到东京经东京至洛杉矶的四次每周服务，因为这在经济上不可行。洛杉矶当时是该航空公司与美国的唯一联系，因为需求下降，该航空公司于2009年10月取消了从吉隆坡经斯德哥尔摩飞往纽约的每周三次航班。
马来西亚在2003年被评为1级，这意味着CAAM符合国际民航组织的航空安全监督标准。
降级仅涵盖CAAM作为监管者的角色：代理商负责人
CAAM立即做出回应，承认降级是由于其作为航空监管者的缺点，而不是对属于其职权范围的马来西亚航空公司，机场或空中交通服务的评估。
“尽管CAAM承认在履行其作为航空监管者的职责时存在一些缺陷。我们希望强调的是，评估仅涵盖了CAAM作为航空监管者的作用，”其主席艾哈迈德·里兹万·莫赫德·萨利赫上尉在深夜声明（11月11日）中说。
他补充称，降级是由于美国联邦航空局（FAA）于2019年4月对CAAM进行了审查。“美国联邦航空局对监管进入美国航班运行的监管机构进行了此类审计。审计涵盖了立法，监督，授权以及CAAM雇用的技术人员数量是否充足的领域。”
（图片来源-吉隆坡国际机场）
根据艾哈迈德·里兹万（Ahmad Ridzwan）上尉的说法，美国联邦航空局（FAA）的评估和随后的分类是“本质上是单方面和单方面的，以及它们作为国际民航组织成员国的权利”。
CAAM在国际民航组织理事会中占有一席之地，“一直完全遵守国际民航组织的所有标准和法规，直到2019年中旬才接受国际民航组织的审计”。
上尉艾哈迈德·里兹万（Ahmad Ridzwan）表示，该机构已向美国联邦航空管理局（FAA）要求进行重新评估，以在未来12个月内恢复CAAM作为1类航空监管机构的地位。
“应该指出，解决审计结果的计划已经很好地进行了。”
他补充说：“鉴于航空的关键性质，CAAM对FAA进行了建设性评估，并已采取行动对其结构和运营进行了重大改变。”
“这很重要，”降级的Timothy O’Neil-Dunne说。
CAAM透露，其首席执行官已于11月1日提出辞职，而董事会执行委员会已成立，以监督该机构在此期间的运作。
行业分析师蒂莫西·奥尼尔·邓恩（Timothy O’Neil-Dunne）对马来西亚降级的消息的最初反应是：“这很重要。”
“美国联邦航空局（FAA）也有自己的信誉问题，其中波音737 Max（波音737 Max）问题证明了其流程的关键缺陷。因此，人们可以期望他们在进行任何形式的认证时都会更加努力。”他认为。
关于马来西亚，他指出：“不同的监管机构之间存在着由于暴露缺陷而引起的担忧，这些缺陷导致了MH370和MH17的损失。这可能不会被忽视。”
回顾一下，载有239名乘客和机组人员的马来西亚航空MH370于2014年3月8日从吉隆坡飞往北京的途中失踪了（迄今为止尚未找到飞机）。 4个月后，2014年7月17日，MAS MH17航班在乌克兰东部上空坠落，机上所有298人丧生。
马来西亚不是唯一获得FAA 2类评级的国家。名单中包括的其他国家是孟加拉国，哥斯达黎加，库拉索岛，加纳和泰国。
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