如果美国联邦航空管理局将马来西亚降级为2类安全等级，美国和日本之间新的廉价航班的前景可能会被推迟。马来西亚的亚航X计划在日本和美国西海岸之间进行第五次自由飞行，以刺激在市场上的竞争，而美国和日本航空公司的合资企业有效地巩固了这一市场。
马来西亚的2类排名，由 路透社 但尚未得到马来西亚或美国政府的确认，重点是马来西亚的能力 在国家一级 提供对航空业的监督并遵守国际标准。第2类排名并不意味着任何马来西亚航空公司都不安全-与欧盟的航空公司不同 附件A 被禁止在欧盟领空飞行的航空公司的“黑名单”。
第2类排名有两个即时排名 影响 乘客和航空公司。首先，美国航空公司无法与第2类国家/地区的航空公司代码共享。美国航空（American Airlines）的代码共享在马来西亚航空（Malaysia Airlines）上存在，但美国航空可以继续通过其与日本航空（Japan Airlines）和国泰港龙航空（Cathay Dragon）的现有代码共享向马来西亚出售代码共享。对美国航空在洛杉矶和吉隆坡之间旅行的票价进行的抽查显示，国泰和马来西亚的代码共享价格相同，但马来西亚代码共享的时机更好。代码共享限制是双向的：马来西亚航空可以在日本航空或国泰航空上拥有代码共享，但不能在美国航空上拥有代码共享。
其次，除非航班完全撤出，否则不允许来自2类国家的航空公司向美国添加新服务或更改航班（例如所使用的飞机型号）。马来西亚航空公司于2014年停止飞往美国，并且没有恢复北美服务的计划。但是亚航X受到了影响。
低成本长途航空公司由托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）的亚航航空公司部分拥有。它已经通过大阪关西将吉隆坡和檀香山连接起来，并希望扩大这种飞行方式。日本是马来西亚和美国之间的中介点，而亚航X则以日本和美国的本地航班为目标。
马来西亚亚航公司的一架空客A330飞机在起飞图卢兹之前进行了准备 …（+） -2014年12月12日在布拉尼亚克的布拉尼亚克机场。法新社照片/帕斯卡尔·帕瓦尼（帕斯卡尔·帕瓦尼/法新社照片）（照片来源应通过Getty Images阅读PASCAL PAVANI / AFP）
法新社通过盖蒂图片社
尽管许多跨太平洋市场都存在运力过剩的情况，但亚航X却发现了机遇。除了高价出境日本机票外，亚航X还可能刺激需求，因为其马来西亚的成本基础低于日本或美国航空公司。该集团有一家位于名古屋的短途航空公司AirAsia Japan，可以提供市场营销和品牌协同效应。
亚航集团从未披露过坚定的计划，而是在2018年表示将在2019年为美国西海岸提供服务，由于飞机延误，该航班被推迟至2020年。该小组在不同时间将洛杉矶，旧金山和奥克兰命名为可能的目的地。
目前尚不清楚马来西亚能否维持在第2类的水平。泰国自2015年以来一直处于第2类，尽管有所改善。处于类别2的唯一其他亚洲国家是孟加拉国。越南在今年2月重新获得了类别1，而印度尼西亚在2016年和菲律宾在2014年重新获得了类别1。
如果亚航仍想在美国发展，那么将其长时间列为第二类可能会看到亚航探索各种选择。该集团唯一的其他活跃远程单位是Thai AirAsia X，但在泰国仍属于第2类的情况下，也禁止其增加美国服务。
从理论上讲，亚航可以在日本境内设立宽体机体，并按照日本执照进行飞行，而日本执照不会像第五位自由经营者那样在东京飞行中受到限制。但是，相对较年轻的亚航日本需要获得监管许可，才能从窄体A320成长为宽体飞机。日本亚航的股东必须获得批准，他们可能不会拥有与马来西亚亚航相同的长远目标。由于规模较小且日本的成本较高，因此，亚航日本的成本基础比亚航东南亚的成本基础高，因此亚航日本将没有强大的竞争优势。
即使马来西亚的亚航X进行了美国大陆航班的飞行，财务业绩也将具有挑战性。一个考虑因素是燃料。亚航X的大阪关西-火奴鲁鲁航班在8小时内是运营成本的最佳时机。航班飞行时间超过8小时，因此燃油所占的成本份额更高，因此航空公司在区分可变成本方面的余地较小。从日本到加利福尼亚，甚至在美国的飞行，将超过八个小时。
如果亚航在经济不景气的情况下对美国的服务有任何疑问，那么2类排名可以成为推迟计划的方便借口。
