我们希望能够帮助找到马来西亚航空公司的MH370航班，该航班据信于2014年3月坠入印度洋南部，我们提出了一种利用水下声波对物体撞击海洋表面的方法。不幸的是，这并没有找到飞机。然而，自从我们在2017年首次提出这个想法以来，我们对这些浪潮的研究已经开始，我们现在已经能够确定飞机可能受到海洋撞击的两个位置，以及飞机可能具有的替代路线。拍摄。
当您将鹅卵石放入湖中时，冲击位置会产生水波，而声波则会产生您听到的飞溅声。另外一种类型的波也在水中产生：水声。与声波相似，水声波在密度较大的水中移动速度比通过1500米/秒（m / s）的空气慢得多，而340米/秒。
类似地，当诸如陨石或飞机的大型物体猛烈地撞击海洋表面时，它会产生大的表面波，以及来自突然改变压力的一系列声波，称为声重力波。这些可以在水中行进数千公里，在消散之前传递关于撞击源的重要信息。
在 我们上一次研究 我们研究了印度洋水听器（水下麦克风）站拾取的声重力波，以缩小MH370航班可能对海洋造成的影响。但现在 我们找到了另一个因素 这对于确定影响的位置至关重要：海底弹性（灵活性。）
当声重力波开始穿过海底时，它们的传播速度从它们通过水中行进的1,500m / s增加到超过3,500 m / s。以前的分析认为海底是刚性的，不允许辐射波穿过它。但是，如果考虑到海床的弹性，那么波将以这种增强的速度行进。
重新思考影响力
我们分析了这个和我们之前研究的声重力波来自 两个水声台 （2014年3月7日至8日，MH370失踪时，每个都有三个叫做水听器的水下麦克风）。第一个，HA01，在西澳大利亚的Cape Leeuwin，而第二个，被称为HA08s，位于Chagos Archipelago的Diego Garcia。
2014年3月7日和8日之间记录的水听器信号图。 23:00和04:00 UTC，可能有新的源位置和两条可能的MH370路线。 Data SIO，NOAA，美国海军，NGA，GEBCO; ©2018 Basarsoft;美国国家地理学家; ©2018 Google。 乌萨马·卡德里
之前的研究主要是查看2014年3月8日00：00-02：00 UTC期间HA01站收集的信号，以及与世界卫生组织00:19时MH370的最后一次卫星数据传输有关的信号（称为第7次）但是，随着我们对声重力波的新认识，我们决定查看HA01的水声数据，这些数据是在更广泛的时间范围内记录的 – 在3月7日和8月23:00到04:00（+1 UTC）之间。并分析了远离HA08s站的数据。
考虑到海床弹性的影响，我们之前使用HA01数据确定的信号位置现在是不同的。如果信号以给定距离的两倍速度行进，则它应该已经是原始计算距离的两倍（没有弹性），因此撞击位置将相对于水听器站更远。这在上面的图1中显示为紫色轴承上的信号标记（信号相对于水听器的方向）。
HA08s信号
看看HA08，分析信号更具挑战性。它们被噪音所扭曲，据信是由于在海洋一侧的军事演习造成的（在上图中用红线表示。）然而，尽管拟议的路线和撞击点远离第7弧，我们仍然建议进一步研究HA08s的一些信号。其中一些信号的轴承属于军事行动信号被拾取的区域，因此信号可能与军事行动有关。但如果信号与MH370有关，这将表明在印度洋北部有一个新的可能影响位置（如上图左上图所示）。
这架新西兰皇家空军P3猎户座飞机的阴影在低云层上被看到，同时它在2014年3月31日在印度洋上搜索失踪的马来西亚航空公司MH370航班。 ROB GRIFFITH / AFP / Getty Images
使用HA08s数据发现的信号位置确实存在很大的不确定性，但仍需要进一步详细和仔细的分析。不幸的是，除了嘈杂的记录信号之外，还缺少来自HA08的25分钟数据。我们分析的信号表明，负责水听器站的全面禁止核试验条约组织已经解决了25分钟的停工问题。
根据这项研究，我们建议在世界卫生组织23：00（3月7日）和04:00（3月8日）之间的所有时间记录的信号，在HA01和HA08两个站点都没有例外。并且这是独立于其他来源（例如卫星数据）完成的，以最大限度地减少与其相关的不确定性的包含。这些建议已经传达给马来西亚MH370安全调查组，澳大利亚运输安全局和其他相关部门，希望能够恢复搜索以找到失踪的飞机。
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