生锈的飞行员犯下飞行错误是下一个航空头痛-Claims Journal

9月15日，一架载有307名乘客和11名机组人员的印尼航班飞往北部城市棉兰，着陆后立即偏离跑道，引发了该国运输安全监管机构的调查。 它发现飞行员在过去90天内飞行时间不到三个小时。 自从2月1日以来，副驾驶根本没有飞过。

这次事件突显了冠状病毒大流行带来的新风险：飞行员没有获得足够的飞行机会，因为航空公司由于航空旅行需求低迷而使飞机停飞并缩减了运营。

印度尼西亚国家运输安全委员会在其初步报告中表示，这种大流行使维持飞行员的熟练程度和飞行经验变得更加困难。 涉及的狮航飞机是空中客车SE A330，这是该航空公司机队中的10架之一。 由于狮航没有用于A330的模拟器，因此其飞行员在印度尼西亚，马来西亚和新加坡的第三方机构中接受了培训。 Covid-19的出行限制已使那些人难以进入。

航空安全顾问Mohan Ranganathan表示：“定期飞行使您始终专注于驾驶舱。”他是印度民航总局的顾问。 “远离飞行这么长时间会带来一些自满情绪。 加上收入损失，工作岗位不确定性或航空公司的未来，这会带来更多压力。 随着压力的增加，熟练程度下降。”

分析公司Cirium表示，世界上近三分之一的客机仍停放在仓库中，停在澳大利亚和美国的莫哈韦沙漠中。 尽管在中国等较大市场的国内旅行已经恢复，但由于边境限制和强制隔离，国际运输已远离大流行前水平，这对旅行者构成很大的威慑力。 成千上万的飞行员被解雇或休假，而仍在工作中的飞行员由于需求太少而飞行少得多。

波音公司（Boeing Co.）的Max 737重返天空可能会增加另一层复杂性。 该飞机在两次致命坠机后于2019年3月在全球范围内停飞，但上个月被美国联邦航空局（FAA）进行了大范围的修理。

“对于Max的某些运营商而言，取决于他们所在的位置和运营状况，接地可能会带来其他挑战，”马来西亚航空咨询公司Endau Analytics的创始人Shukor Yusof说道。 “不过，这是波音公司一直在努力的事情，他们有团队在整个过程中为客户提供帮助。”

欧洲最高航空安全官员还提到，飞行员的生锈是造成巴基斯坦国际航空公司五月份在卡拉奇坠毁的事故的可能原因，该事故导致机上99人中只有2人丧生。 狮航跑道事件中没有人受伤。

欧盟航空安全局执行总监帕特里克·凯（Patrick Ky）在9月关于PIA飞行的讲话中说：“飞行员的飞行方式似乎没有他们应该的流畅。” “如果您三个月，六个月都没有飞行，那么您需要以某种方式接受再培训才能返回。”

其他人也对此表示关注。 在10月的一次活动中，新加坡中央银行行长拉维·梅农（Ravi Menon）谈到了Covid-19将对航空业和长期未飞行的飞行员产生的持久影响。 “这不像休假两个月后回升。 当您休假两年时，情况就大不一样了，”他说。

印度尼西亚安全当局在其有关狮航事件的初步报告中，阐述了飞行员的经验，飞机进近，天气情况和着陆。 机长是一名48岁的空中客车A330飞行教练，具有大约17,000个小时的飞行经验。 这位46岁的副驾驶在3月份移居印尼之前一直担任泰国狮航的机长，其飞行时数也差不多。

在进近时，由于暴风雨的天气，208航班要求更改跑道。 在约1,000英尺处，副驾驶将控制权交给飞行员。 然后，他注意到飞机正在靠近跑道的左边缘，并告诉飞行员进行调整。 降落后踩下了右舵踏板，但左主起落架从停机坪上掉下来，打破了两个跑道灯。

那个报告 注意到的 印度尼西亚民用航空总局于5月发布了关于在大流行期间测试飞行员熟练程度的通知，由于飞行时间的限制，允许某些豁免和延期。 但是，该通函并未向航空公司提供有关在这些豁免下应如何运作的详细指南。

狮航发言人没有回应置评请求。

国际航空运输协会亚太区副主席康拉德·克利福德（Conrad Clifford）上周在接受彭博电视台（Bloomberg Television）采访时表示，该行业组织一直在考虑制造特殊的旅行泡泡，以便飞行员可以使用模拟器以确保它们保持最新状态。 他说：“我很高兴地说政府正在为此做些事情。”

此外，国际民航组织呼吁将机组人员确认为关键人员，以便他们可以使用旅行泡泡并使用包括模拟器在内的培训设施，从而可以保持认证，经验和熟练程度。

新加坡航空有限公司的廉价航空公司酷航的飞行运营高级副总裁郑恩安说，它的飞行员一直在参加模拟器会议，以了解最新动态。 他说：“由于飞行次数少，因此必须保持熟练水平。”

根据Ranganathan的说法，飞行员需要大约一个月的定期飞行才能恢复其信心和技能水平，同时还要进行大量的培训。

他说：“当您不专心时，决策可能会延迟。” “仅几秒钟就能使飞行安全或发生事故有所不同。”

–在庆熙公园和乔伊斯·柯的协助下。

关于照片：10月23日，澳大利亚爱丽丝泉的亚太地区飞机存放设施。