业内消息人士告诉路透社，由于美国监管机构加强工厂检查，以及工人放慢西雅图以外的装配线以完成未完成的工作，波音 737 MAX 喷气式客机的产量近几周大幅下降。
1 月份一架 737 MAX 因组装错误发生爆炸事故后，美国联邦航空管理局 (FAA) 限制了每月 38 架飞机的数量。 但他们表示，月度产出率波动远低于这一水平，并在 3 月下旬降至个位数。
波音公司提到了首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)的评论，他上个月表示，随着美国联邦航空管理局(FAA)加强审计，该公司正在采取全面措施来加强质量和建立信心，包括减少所谓的旅行或待处理工作的数量。
韦斯特在美国银行的一次活动中表示，美国联邦航空局“深入参与并进行了比我们以前经历过的更严格的审计”。
波音还表示，它已努力减少所谓的“旅行工作”数量，即飞机沿线移动，但仍需要从早期工作站修复工作。 其影响是降低整体生产速度，进而降低交付速度。
一月份阿拉斯加航空公司一架客机门塞丢失后，波音公司面临着更严格的审查。 这家飞机制造商的股价收盘下跌 1.7%。
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飞机制造商在交付飞机时即可获得报酬，但潜在的生产率决定了为全球数千家航空航天供应商提供服务的工业系统的脉搏。
波音公司的生产放缓预计也会波及整个航空业，航空公司将削减航班计划或延长现有飞机租赁以满足需求。
传统上，生产和交付是齐头并进的，但 MAX 在 2019 年和 2020 年的停飞以及大流行造成的中断造成了过剩飞机的库存，这意味着现在很难从交付中收集生产率。
为了了解波音主要摇钱树的建造速度，独立专家研究了每个月针对个别新飞机进行的首次试飞的次数。
Cirium Ascend 全球咨询主管 Rob Morris 表示，波音公司继 2 月份运营了 11 架 MAX 飞机后，3 月份运营了 13 架 MAX 飞机。 Cirium 数据显示，该比率在 2023 年中期达到每月 38 次左右的峰值。
莫里斯表示，相比之下，空客第一季度其竞争对手 A320neo 平均每月飞行 46 架次。
发动机剩余
业内消息人士称，波音公司的欧洲竞争对手也有自己的供应限制，每月生产约 50 架 A320neo 系列飞机，低于今年年初最初的 58 架目标。
它还面临着一些发动机维护能力持续短缺的问题，导致喷气式飞机在投入使用后闲置数月。
但由于波音公司不得不大幅放慢生产速度，以使美国联邦航空管理局(FAA)检查员相信其工业运营进展顺利，空客公司在最畅销的单通道喷气式飞机市场上继续保持着领先地位。
任何长期的产量下滑都会对发动机制造商 CFM International 产生潜在影响，该公司由新独立供应商 GE Aerospace 和法国赛峰集团 (Safran) 共同拥有。
作为 MAX 的唯一发动机供应商，CFM 在完全完工的喷气式飞机交付给航空公司时收取发动机费用，而不是像大多数供应商那样，在将零件发送给波音公司时收取发动机费用。
GE航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普上个月表示，波音公司仍在按照合同价格接收LEAP-1B发动机的交付。
Agency Partners分析师尼克·坎宁安(Nick Cunningham)表示，两家公司将尽力尽可能长时间地保持这种现状，但一些业内消息人士质疑由此产生的发动机过剩还能持续多久。 CFM 没有立即发表评论。
2019 年 12 月，当停飞的 737 MAX 陷入早期安全危机并停止生产八个月时，CFM 达成了一项协议，继续每周向波音供应 10 台发动机，它称这是覆盖成本所需的最低水平。
赛峰集团后来表示，双方还达成了一项协议，要求波音公司在两年内支付发动机费用。 路透社
