冠状病毒大流行是与航空公司所有权相关的风险的有益教训，但是东南亚国家的政府会得到信息吗？
印尼鹰航（Garuda Indonesia），马来西亚航空（MAB）和泰国国际航空（Thai Airways International）有很多共同点。 雅加达持有鹰航50.5％的股份，吉隆坡通过国库控股（Khazanah Nasional）主权财富基金直接拥有马航，曼谷拥有泰国47.7％的股份。
慷慨地说，在轮状病毒大流行摧毁该区域的航空器之前，所有三个船旗承运人都在挣扎。
尽管Garuda在大流行爆发前于2019年实现了盈利，但即使如此，雅加达仍在担心如何应对该航空公司沉重的债务负担。
Covid-19的帮助不足。 截至2020年9月30日，金融债务总额为68亿美元，高于2019年底的18亿美元。政府通过增加贷款和其他措施，为该航空公司提供了支持，该公司正努力降低成本并重新谈判租赁条款。
在遭受MH370和MH17的双重灾难之后，除了大量损失外，国库控股（Khazanah）在2010年代中期将MAB私有化，着眼于恢复。 尽管该航空公司的周转策略取得了一些进展，但该航空公司到2019年仍在亏损。
2019年末，在有关武汉出现一种新病毒的模糊报道出现之前，国库控股董事总经理Shahril Ridza Ridzuan认为马来西亚遭受了产能过剩的困扰，这反映在马航的持续亏损中。 在马林多和亚洲航空进入市场的情况下，他估计每位飞行乘客有1.7个座位。
经过与债权人的长期斗争，人与银行的重组已获批准。 但是，鉴于不确定的Covid-19形势，以及该航空公司长期无法与低成本竞争对手竞争，猜测MAB能够蓬勃发展还需要多长时间真是愚蠢的事。
泰国政府则在2020年5月将其在泰国的持股比例从51.03％减至47.9％。这结束了泰国作为国有企业的地位，从理论上讲赋予了航空公司更大的运营灵活性-尽管当时航空旅行处于停滞状态。 不过，陷入困境的航空公司47.9％的股份是否是泰国税务票据的最佳投资？
尽管存在所有问题，政治领导人仍坚持使用他们的旗帜载体，但是如果有时间质疑这一承诺，那就是现在。 即使所有重组都能顺利进行，Garuda，MAB和Thai仍将缺乏与亚洲大型低成本航空集团亚航（AirAsia）和狮航（Lion Air）竞争的规模。 他们也永远不会拥有该地区主要的全方位服务运营商新加坡航空的实力和效率。
当行业复苏真正开始时（可能还有一段距离），机票价格将从低基数开始，因为航空公司疯狂地试图刺激需求。 大型船旗公司的商务舱要装满也需要一段时间（如果有的话）。 最初的恢复将由VFR（探亲访友）流量推动，各公司将采取谨慎的态度来恢复商务舱旅行。 简而言之，低成本的航空公司处于领导复苏的有利位置。
各种重组的目的似乎更多地是为了生存，尽管口头服务是要长期持续地给纳税人带来利润的最终状态。 即使这种标志性的承运人盈利能力达到了田园般的境地，对于航空公司来说，也很难完全偿还自Covid-19残酷到来以来所获得的经济利益和宽大处理。
曼谷，吉隆坡和雅加达的领导人必须就持有陷入困境的航空公司的主要股份做出艰难的决定 广告无限。 曾经拥有声誉的航空公司，尤其是在竞争激烈的过去时代，现在是时候接受这样一个事实：在互联网上低成本航空公司和雄心勃勃的企业家的时代，拥有政府广泛参与的传统航空公司将陷入困境。
鹰航，马航和泰航将在冠状病毒大流行中幸存下来，但未来的市场将与直到2019年的市场一样具有竞争力-也许更具竞争力。 赚钱将比以往任何时候都困难，最终下一场大危机将到来。 政府需要认真考虑这一未来是否为纳税人提供了最佳价值。
