新加坡 – 新加坡声称拥有东南亚机场枢纽地位的努力使得与马来西亚的空域争端变得更加复杂，因为这个城市国家提高机场容量的战略引发了吉隆坡的强烈反弹。
争议的关键是新加坡计划对其鲜为人知的第二机场实里达机场的空域管理进行现代化改造，以便处理更多的航班。吉隆坡声称该项目将阻碍柔佛南部高层建筑的计划，这是一个马来西亚国家，位于两个国家之间的狭窄水域的另一边，一些实里达航空公司的航班经过这些。
随着东南亚主要机场枢纽的区域性战斗愈演愈烈，新加坡一直在提升实里达的能力，以充分利用其主要的樟宜机场。实里达位于马来西亚边境附近的城市北部，主要用于私人飞行，医疗后送和维护，包括庞巴迪和劳斯莱斯在内的约30家航空航天公司在那里进行维护和维修。实里达由主要机场运营公司樟宜机场集团管理。
填补Seletar的容量将意味着新加坡可能会改变从樟宜到Seletar的涡轮螺旋桨飞机运营 – 通常载客量少于喷气式飞机。据运营公司称，此次转变“将有助于腾出樟宜机场喷气式飞机运营能力”，从而随着区域竞争的加剧，更有效地利用樟宜机场。
东南亚经济的快速增长导致航空旅客人数急剧增加。为了赶上不断增长的乘客需求，该地区的其他主要机场，包括曼谷和雅加达，也在急于扩大运力。新加坡樟宜机场计划到2030年增加第五个航站楼，并在20世纪20年代初增加第三个航道。
但是，在扩建项目完成之前，樟宜机必须利用其现有的设施 – 这种情况已经导致城市国家将Seletar视为一种解决方案。
2011年，实里达延长了250米的跑道，以支持更大的飞机。今年11月，其航站楼进行了更新，每年增加70万乘客的容量 – 这是一个很大的变化，因为旧航站楼在2015年处理了26,700名乘客。
Seletar还计划推出仪表着陆系统，这是一种精确的跑道进近系统，旨在使飞机即使在能见度低的情况下也能安全降落。飞机目前依靠飞行员的视力安全降落。
但ILS计划已导致马来西亚进行干预。马来西亚政府在12月4日表示，新的着陆系统需要在飞行路径上设置安全缓冲区，这将影响其境内的建筑活动。然而，如果不使用ILS，吉隆坡声称飞行员将能够绕过障碍物，例如高楼。
吉隆坡还提出了另一个问题。马来西亚交通部长安东尼洛克说，他的国家希望重新控制柔佛州南部的空域。根据两个邻国之间的双边协议，新加坡自1974年以来一直提供该地区的空中交通管制服务。
左边的新加坡国旗在实里达机场航站楼前举起。 （摄影：Kentaro Iwamoto） 新加坡并没有对马来西亚所谓的欺凌行为表示友善。 “我认为情况似乎是利用这一技术借口引发需求，改变国际民用航空组织很久以前促成的空域安排，这种安排运作良好，使该地区的所有利益相关者受益，”新加坡交通局部长Khaw Boon Wan周三表示。
对于新加坡而言，保持对柔佛州南部空域的控制是其作为该地区主要机场枢纽和高效空中交通管制战略的重要组成部分。航空研究公司Endau Analytics的负责人Shukor Yusof告诉“日经亚洲评论”，由于目前的空域安排，“飞往新加坡的飞机数量超过他们 [Johor’s] 士乃机场，最近的国际机场。“
12月初的洛克说，由于该国改善了空气管理技术，马来西亚有能力管理柔佛州南部领空。然而，Shukor指出，“马来西亚在空中交通管制方面的记录留下了很大的改进空间”，理由是2014年马来西亚航空公司MH370航班的失踪事件。
预计新加坡和马来西亚将于1月初举行双边会议，届时将讨论该问题。
就Seletar新登陆路径的技术问题而言，新加坡的Khaw周三表示，“有了善意，我相信可以找到一个双方都满意的技术解决方案。”马来西亚的洛克周四表示，“出于任何技术考虑，我想我会留给双方的技术专家来解决它。”
