PUTRAJAYA – 中国不仅仅是 减少东海岸铁路（ECRL）的费用 达到440亿令吉，但也同意以50:50的比例合资经营马来西亚半岛640公里的线路，降低了吉隆坡的金融风险。
马哈蒂尔总理莫哈马德周一在一次新闻发布会上透露，他从被驱逐的纳吉布拉扎克政府签署的一项660亿令吉的协议中减少了对所谓的中国债务陷阱的解决方案。
“这对我们来说是一笔相当大的储蓄。利息支付将会少得多，”他说，并提到政府声称纳税人不得不为双轨铁路支付810亿令吉。
根据新协议，当地参与了中国重点陆桥的土建工程 北京的“一带一路”倡议 也从30％增加到40％。一位马来西亚官方消息人士告诉海峡时报，合资公司运营这条生产线将会看到两家公司分享任何损失，但“我们的利润将是80:20”。
根据Tun Mahathir发表的声明，从中国进出口银行获得的最初567亿令吉贷款将减少“我们预计这将导致减少……本金还款额，总利息成本和其他费用”。
然而，马哈迪医生拒绝确认国阵（BN）政府同意的初始费用是 在去年的大选中败下阵来，被夸大以包括救助 陷入困境的1MDB 由纳吉控制。
他说：“我们怀疑发生的事情是因为价格如此之高，我们可以减少220亿令吉。这是通过直接奖励向中国公司提供的一笔总付款。”
总理透露，马来西亚无法承担终止协议的费用，因为必须向北京支付217.8亿令吉的赔偿金。相反，新的定价将每公里的成本从之前的9550万令吉降至6,870万令吉。
马哈蒂尔博士还表示，虽然ECRL与其他双边问题之间没有直接联系，但“我们正在利用签署协议来制定中国购买棕榈油的方案。这种情况将会发生”。
上周五，中国交通建设公司（CCCC）与马来西亚铁路公司（MRL）签署了一项补充协议 – 马来西亚铁路公司（ECRL项目业主）为恢复连接西部巴生港口的线路铺平了道路。在东部，沿着东海岸向北前往吉兰丹州首府哥打巴鲁。据MRL称，暂停工程最早可能在下个月恢复，预计到2026年底完工。
新的路线将从之前计划的688公里缩短，并减少8个停靠点，尽管消息人士透露，已经为雪兰莪州首府莎阿南增设了一个车站。
这条道路现在避开了以前计划穿越雪兰莪Gombak的巴生盖茨石英岭，这是世界上最长的纯石英堤，政府提议将其作为联合国教科文组织遗产。
相反，它现在将通过Negri Sembilan向南行进，减少隧道并增加与现有铁路网络的集成，如捷运，吉隆坡国际机场的快速铁路以及马来亚铁路城际服务。
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