德国推出了一种在全国范围内有效的新统一票价公共交通车票，但 49 欧元（54 美元）的价格点引发了人们对该通票潜在影响的质疑。
政策制定者将月票吹捧为一场“革命”，希望它能在通胀飙升的情况下为消费者带来一些安慰，并鼓励人们以环保的名义支持公共交通。
“Deutschlandticket”提供无限制地使用德国的公共汽车和地铁系统，以及本地和区域火车 – 只有长途高速服务不包括在内。
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交通部长 Volker Wissing 很快将新举措称为“德国历史上最大的公共交通改革”，但通行证的成功还远未确定。
德国运输公司协会 (VDV) 预计该国 8400 万居民中有 1600 万人会接受这项提议。 已经售出大约 750,000 张车票，这还不包括将从目前的交通服务订阅中转出的人。
‘改进和翻新
如何为新政策提供资金是几个月来争论的主题，推迟了门票的推出。 联邦政府与德国各州达成协议，双方将出资 15 亿欧元（17 亿美元）用于票务融资，以避免增加国家铁路运营商的债务负担。
这笔支出遭到了反对派的严厉批评，他们认为这笔钱本可以用保守派 (CDU) 议员迈克尔·多思 (Michael Donth) 的话说，“改善和翻新铁路基础设施”。
德国的铁路网络确实存在问题，据官方估计，未来 10 年每年的投资需求总额约为 86 亿欧元（95 亿美元）。 由于服务拥挤且经常面临技术问题，2022 年只有 65.2% 的长途列车准时到达。
去年夏天，当政府首次试验大幅折扣的固定票价时，德国铁路系统的问题得到了充分展示。 6 月至 8 月期间，当地人每天只需 9 欧元就可以走遍全国。
对该计划很感兴趣
可以理解，人们对该通行证的兴趣很大，有 5200 万人注册了该优惠。 但运营商难以控制踩踏事件。
“解决方案肯定不会降低订阅成本，”柏林技术大学的铁路专家克里斯蒂安博特格告诉法新社。
交通部长 Wissing 不排除未来会提高新机票模型的价格，以确保其在财务上仍然可行。 同样，让人们放弃汽车而使用公共交通工具往往说起来容易做起来难。
许多住在远离市中心的通勤者没有“可以取代汽车的铁路基础设施”，Boettger 说。
根据联邦统计机构 Destatis 的数据，与 2019 年相比，9 欧元优惠的推出导致道路交通“停滞”，而不是上升。 根据联邦环境署的数据，总体而言，与前一年相比，2022 年道路车辆排放的温室气体增加了 80 万吨。
交通专家 Oliver Wittig 告诉法新社，这张 49 欧元的门票将特别有利于“已经订阅了更昂贵的订阅的城市居民”。
欧洲范围内的提振
为了减少交通排放，德国并不是唯一一个努力增加铁路使用的国家。 在西班牙，9 月份推出了当地和区域火车的免费通行证，试图让居民将汽车留在家里，缓解通货膨胀的压力。
据西班牙运营商 Renfe 称，2023 年第一季度共发放了 210 万张罚单。
在奥地利，“气候票”让用户有机会使用几乎所有阿尔卑斯山国家的公共交通网络，包括高速火车，每年只需 1,000 多欧元（1,101 美元）。 奥地利运营商 OBB 表示，车票的成功带动了铁路交通的“繁荣”。
但并不是每个人都热衷于这个想法。 法国交通部长 Clement Beaune 告诉国民议会说：“它的成本太高，而且从汽车旅行到火车旅行的转换很少。”
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