（4 月 29 日）：德国将于下周一（5 月 1 日）开始提供世界上任何地方最实惠的公共交通服务之一，设定新的基准以鼓励消费者放弃他们的汽车，并向柏林施加压力，要求其进行轮班。
每月只需 49 欧元（54 美元或 243.23 令吉），持有者就可以无限次乘坐全国每个城市的所有城市公共汽车、地铁和电车。 这意味着只需一张票——票价低于每天一杯浓缩咖啡的费用——你就可以沿着瑞士边境的博登湖沿岸乘坐巴士，穿越北海的汉堡港。
本地和区域列车包含在所谓的 Deutschland-Ticket 中，但不包括更快的城际列车，因为其想法是鼓励人们改变短途旅行的路线。
该通票以去年夏天推出的广受欢迎的 9 欧元门票为基础，该门票旨在帮助应对乌克兰战争引发的能源危机。 虽然新服务明显更贵，但其提议的至少两年运行时间远远超过其前身的三个月试用期，并表明公共交通正在成为国家政策的一部分，而不仅仅是地方服务。
作为推出计划的一部分，总理奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Scholz) 周四参观了柏林的一个公共汽车站，大力支持该计划，但也将他的声誉与计划的成功联系在一起。
由于宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷的故乡一直在努力减少交通排放，因此迫切需要这种转变。 该行业经常达不到减少二氧化碳排放量的目标，并且远远没有达到到 2030 年将污染减半所需的速度。
新票——只能通过订阅获得——价格远低于正常月费。 为了抵消初步估计的收入损失，联邦政府每年将提供 15 亿欧元，德国的 16 个州已同意提供相同数额的资金。 任何额外费用也将分摊。
智库 Agora Verkehrswende 的公共交通分析师 Philipp Kosok 表示，该计划不包括对更多服务的投资，这可能会限制其影响。
“目前没有一欧元专门用于扩大业务，”他说。 “我们需要一个优先顺序，先说铁路再说公路。 我们目前在德国政治中没有这种情况。”
尽管受到批评，但就门票达成一致是舒尔茨政府的一项重大政治行动。 它涉及让 60 多个交通部门接受纯数字票，这对德国来说是一场革命，在德国，纸质票据通常仍然是常态。
德国的交通系统通常没有十字转门来控制出入。 乘客可以随上随下，但有现场控制，没有有效车票的罚款可能会很高。 在某些地区，当地运营商不具备读取芯片卡或扫描应用程序的技术，因此可能仍需要打印证明。 这可能有助于启动更广泛的升级。
“Deutschland-Ticket 是重要的一步，它最终可以帮助更多的消费者乘坐火车，”在线旅游比较和预订网站 Omio Group 的首席执行官兼创始人 Naren Shaam 说。 “这也证明了在德国建立一个相互连接的、简化的交通网络是可能的。”
对于像 Claudia Jutz 这样的通勤者来说，少花钱多办事实属罕见。 “这是一笔巨大的节省，”这位 47 岁的收银员说，她之前在慕尼黑郊区的家中为通行证支付了 180 多欧元。
在这座巴伐利亚城市著名的新哥特式市政厅下方的一个中转站，排起了大约 80 米长的队伍，Jutz 是数十名潜在买家中的一员。 有了更多的旅行自由，她计划和朋友一起去奥地利附近的萨尔茨堡，“否则我们不会这样做，”她说。
这是批评之一。 统一费率鼓励人们进行更多的休闲旅行，给德国已经超载的网络增加了压力。 去年夏天，由于乘客挤进火车和公共汽车，超低价服务导致了广泛的中断。 这一次，运营商预计不会那么受欢迎。
国家铁路运营商 Deutsche Bahn AG 的一位女发言人说：“我们预计不会像 9 欧元的车票那样，突然间有一天会有更多的乘客。” “我们假设需求会显着稳定增长，”包括周末的交通流量增加。
门票的影响可能会波及到其他国家，方法是采取可能激进的步骤，将交通系统定位为一种所有人都应该负担得起的公共产品。 它也可以成为欧盟其他国家的榜样，因为欧盟的目标是到 2050 年实现气候中和。
“加强铁路的使用是欧洲各国政府的一个重要优先事项，”标准普尔全球高级主管冈萨洛·坎塔布拉纳·费尔南德斯 (Gonzalo Cantabrana Fernandez) 说。
但短期内影响可能不大。 德国不可靠的火车系统对许多消费者来说是一种抑制因素。 最重要的是，农村缺乏服务意味着那里的人几乎被拒之门外。
“在农村地区，购买 Deutschland-Ticket 的意愿很低，”德国汽车俱乐部 ADAC 的女发言人凯瑟琳娜·卢卡 (Katharina Luca) 说，该俱乐部对会员进行了调查，发现只有 15% 的人计划使用它。
德国也没有使用所有可用资源。 Omio 等私人服务无法出售车票，德国铁路公司的竞争对手 Flix SE 曾游说政府将其城际巴士服务纳入其中，但未能成功。
德国的交通系统一直是紧张局势的根源，因为气候活动家经常阻塞交通以抗议绿色目标进展缓慢。 与此同时，执政联盟在扩大该国高速公路网络的计划上存在分歧。
由于担心破坏汽车工业——欧洲最大经济体的基石——一些官员表示汽车仍然是领头羊。 交通部长 Volker Wissing 甚至提出了一个不可能的建议，即 49 欧元的车票可以发给所有购买新车的人。
德国乘客游说团体 Pro Bahn 慕尼黑分会负责人安德烈亚斯·巴特 (Andreas Barth) 表示，虽然提供服务的简单性会有所帮助，但德国仍需要专注于真正减少道路交通的服务。
“Deutschland-Ticket 并没有增加火车的数量，”他说。 “但这是朝着正确方向迈出的一步。”
