吉隆坡：对于从2019年6月1日起离开马来西亚的航空旅客的新离境税，遭到批评，民航政府正在使航空旅行更加昂贵，给已经支付乘客服务费的人带来额外负担（PSC） ，燃油附加费和监管服务费。
有人担心新的征税也会对该国的游客数量产生影响，这些游客在过去五年中已经错过了游客到达和接收目标。
最近去年12月，马来西亚航空委员会（Mavcom）提出的将2018年1月1日开始的国际航班（不包括东盟）的PSC提升至每人乘坐RM23至RM73的举动被认为引起了人们的愤怒。像波尼亚集团，亚洲航空集团有限公司集团首席执行官丹斯里托尼费尔南德斯和马来西亚旅游和旅行社协会这样的立法者认为，加息会给开始低成本的旅客带来额外的负担。
这一次，政府建议对飞往东盟国家的乘客征收20令吉的离境税，对于从6月1日开始前往东盟以外的其他国家的乘客则征收40令吉。此外，目前的每个出发旅客到东盟目的地的PSC为35令吉和RM73在东盟以外的国际航班。
然而，马来西亚机场控股有限公司（MAHB）之前的客运量统计数据表明，过去机场税的任何增加并未导致机场交通量相应下降。
过去18年对PSC修订的检查 – 2002年，2007年，2011年和2017年的国际旅行增加 – 表明在此期间乘客人数继续增长。 2002年MAHB在马来西亚管理的39个机场的客运量增长了4.2％，而2007年的乘客数量增加了6.4％，2011年增加了10.7％，去年增加了8.5％。
根据马来西亚旅游促进委员会的数据，2002年游客人数增加了3。4％，2007年增长了19。5％，2011年增长了0.56％。然而，该国去年的游客数量减少了3.02％，但这被归咎于缺乏促销活动。
虽然新的离境税是否会鼓励国内旅游仍然有待观察，正如民联政府所设想的那样，它至少会扩大其收入基础。
Maybank投资银行研究公司在其11月4日的报告中估计，新征税将导致每年超过7.66亿令吉的收入。它说，通过额外的资金，政府将能够雇用和培训更多的人才，增强设备和系统。
“我们估计，2017年管理整个航空业的政府支出为11.3亿令吉，预计每年将增长4％，”它指出，并补充说这种航空政策更公平，用户现在可以支付与纳税人相比，行业的运营费用。
“地区航空枢纽”酒吧难以到达
额外征税将使马来西亚与新加坡和柬埔寨的同行缩小差距，并失去其作为地区和全球机场税最低的国家之一的地位 – 政府一直为努力转变吉隆坡国际而感到自豪机场（KLIA）自1998年以来成为区域航空枢纽。
新加坡于7月1日将出境旅客的机场税和政府费用修改为每位乘客47.30新元（14.50令吉），导致樟宜机场成为该地区最昂贵的机场。
10月，Mavcom新任命的董事长Nungsari Ahmad Radhi博士在接受采访时表示，吉隆坡国际机场尚未成为泰国曼谷新加坡樟宜和廊曼国际机场的区域航空枢纽。
2016年10月，当Mavcom开始逐步实现KLIA和klia2的PSC平衡时，它指出，经过修订后的结构，除了日惹之外，马来西亚的PSC仍然是亚洲机场中最低的。
