莎阿南——得益于巴生谷、槟城和新山等主要地区的充电站，在马来西亚北部和南部驾驶电动汽车 (EV) 变得越来越方便。
然而，前往东海岸，特别是吉兰丹、登嘉楼和彭亨，仍然面临重大挑战。
这凸显了充电基础设施的地区差异，强调了这些地区进一步发展的必要性。
Edaran Otomobil Nasional Berhad 销售专家 Abbas Mohd Tajuddin 表示，在将电动汽车与内燃机 (ICE) 汽车进行比较时，主要关注点是电动汽车的续航里程，通常为 400 至 600 公里 (km)，续航里程更长的电动汽车通常售价超过 100 万令吉。
“人们还担心充电站的可用性。为了解决这个问题，重要的是要教育客户如何利用电动汽车和规划行程。
“此外，由于加油站和修理厂的便利，从内燃机汽车转向电动汽车可能会很困难。
“自 2022 年我开始从事电动汽车工作以来，马来西亚的电动汽车基础设施得到了显着改善。由于政府的支持和商业投资，到 2024 年，充电站的数量将增加近一倍。
他说：“与受政府监管和补贴的加油站不同，充电站所有者根据千瓦时使用量或充电时间自行设定费率。”
阿巴斯还强调，在马来西亚，无论是向北还是向南驾驶电动汽车都相对方便，因为在巴生谷、槟城和新山等热点地区都有充电站。
“挑战在于东海岸，特别是吉兰丹、登嘉楼和彭亨。以前，有限的充电站需要经过彭亨和登嘉楼才能到达吉兰丹。
“不过，最近媒体报道显示，吉兰丹有新的充电站，例如在话望生和哥打巴鲁。只要规划得当，随着基础设施的改善，驾驶电动汽车穿越马来西亚将变得更加可行，”他补充道。
阿巴斯还指出，大多数展厅参观者或潜在的电动汽车买家都已经熟悉电动汽车并有具体的疑问。
“只有大约 1% 到 2% 的人对电动汽车一无所知，需要接受基础教育。此外，电动汽车买家的年龄通常在 30 到 60 岁之间。
“30 岁左右的年轻买家更容易适应新技术，而 60 多岁的买家通常将电动汽车视为一种新体验或奢侈品。
他说：“我想说，许多电动汽车用户和买家都有相当强的经济能力，可以负担得起目前市面上各种电动汽车的选择。”
阿巴斯还建议，购买电动汽车时，要关注需求，而不是趋势或设计。
“经常旅行的人应该选择长距离电动车，而那些用车进行短途旅行的人可以选择基本款。如今，许多新型电动车和品牌进入马来西亚市场，人们应该选择一辆符合自己需求的车辆，而不要花太多钱。
“此外，政府部门应考虑为其车队采用电动汽车。这种亲身体验将有助于他们了解电动汽车的优缺点，找出需要改进的地方，并为公众树立积极的榜样。
他说：“通过自己使用电动汽车，他们可以有效地促进和推进电动汽车在国内的普及。”
