斯里巴加湾市（路透社）：行业高管表示，亚太地区的旅行需求已从大流行中恢复，但该地区航空公司的盈利面临供应链问题的压力，该问题扰乱了运营并使他们面临加强消费者保护规则的压力。
随着航空业摆脱疫情影响，零部件、劳动力和新飞机出现短缺，而最新一代发动机所需的维修量也高于预期。
亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）本周在文莱举行的该贸易机构年会上表示：“供应链问题是该行业面临的最大挑战。”
发动机维护的周转时间达到创纪录的长度，航空公司不得不削减航班、转移零部件并租赁临时发动机或飞机来维持运营。
泰国航空公司首席执行官 Chai Eamsiri 表示，波音 787 喷气式飞机上的劳斯莱斯发动机的维修时间过去大约需要三个月，但现在已经增加到大约六个月。
“我们必须延长飞机的运行时间。过去我们每天运行 12.5 小时，现在我们必须将其延长到 13 小时以上，”他在集会间隙告诉路透社。
供应链受挫
泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空和哈萨克斯坦阿斯塔纳航空等主要航空公司的负责人对维护时间表示不满，并表示，试图改善消费者保护的政府不应再将航班延误归咎于航空公司。
“根本原因来自供应链……但我们是面对客户的，”埃姆斯里在会议上说。
马来西亚、澳大利亚、泰国和菲律宾等国家加强了航空公司消费者保护，要求在延误和取消的情况下提供退款选择，美国也是如此，不过这些规则不像欧盟要求向受影响乘客付款的规定那么繁琐。
阿斯塔纳航空公司首席执行官彼得·福斯特表示，航空制造商“必须齐心协力”。
由于飞机、劳动力和零部件短缺，马来西亚航空公司今年遭遇了一系列服务中断，并从 9 月份开始削减了 20% 的网络运力。
马来西亚民航监管机构经过调查后，将该航空公司的航空运营商证书有效期从三年缩短至一年。
马来西亚航空公司首席执行官伊扎姆·伊斯梅尔（Izham Ismail）告诉与会者：“所有航空公司都在绞尽脑汁地掐我们供应商的脖子。”
伊斯梅尔说，在疫情爆发之前，发动机维修通常需要大约 55 天，但现在需要 100 天甚至更多。
空客和劳斯莱斯的代表分别表示，他们正在努力解决供应链障碍，包括改善供应商获得融资的机会。
机票价格下跌
占全球客运量约 32% 的亚太地区的旅行恢复晚于世界其他地区，原因是疫情旅行限制解除较晚，特别是在中国。
根据 AAPA 数据，9 月份，40 家亚太航空公司的平均客运量为 2019 年同期的 97.5%。
全球航空公司的需求一直稳定，但随着大流行后旅行热潮的减弱以及大多数飞机重返天空，机票价格正在下降。
新加坡航空被视为该地区的领头羊，上周公布的中期净利润暴跌 48.5%，反映出激烈的竞争，并表示尽管旅行需求强劲，但其盈利仍将面临压力。 – 路透社
