AIRASIA Japan，马来西亚的子公司亚航集团 （33％的股份）， 10月5日关闭运营，于11月17日申请破产。
该航空公司在向大马交易所（马来西亚证券交易所）提交的文件中表示，“由于与冠状病毒大流行有关的锁定限制导致旅行需求下降而导致破产。”
同时，媒体报道称，该集团可能正在审查其在亚航印度的投资，并可能退出该国。 该航空公司是一家合资企业，塔塔集团（Tata Sons）持有51％的股份，亚航投资有限公司（AirAsia Investment Limited）持有其余49％的股份。 引用的来源 印度时报 他说，塔塔儿子的父母正在讨论购买马来西亚集团股份的事宜。
亚航在一份声明中承认，其在日本和印度的业务一直在消耗现金，“给该集团造成了巨大的财务压力。” 根据一个 日经亚洲报道日本亚洲航空报道2019年净亏损约47亿日元，营收约为40亿日元。
亚航集团总裁Bo Lingam在评论这些事态发展时说：“遏制成本和减少现金消耗仍然是关闭亚洲航空日本公司和对我们在亚航印度进行的投资进行审查的主要优先事项。”
尽管遭受了这些挫折，该团队仍然“有信心在这个新的旅行世界中比许多竞争对手返回更强大，更强大和更快”。
Lingam将这种乐观态度归因于亚洲已经形成的旅行泡沫（例如，新加坡-香港泡沫于11月22日“开始”生存）的积极发展，以及即将进行最终测试的众多Covid疫苗。
“总体前景是，航空旅行将很快真正反弹。 我们预计，到2021年中，如果不早的话，整个集团的许多航线将恢复大流行前的水平。”
Lingam强调，航空旅行对世界经济至关重要，亚航已经在其需求旺盛的主要国内市场中看到了强劲的复苏迹象。
“例如，亚航在泰国的国内服务已经接近Covid之前的运力水平，而且整个亚航集团（包括马来西亚，印度尼西亚和菲律宾）也都有类似的积极信号，表明未来的远期预订我们主要市场的旅游业已经开始反弹。”
Lingam表示，亚航拥有遍布亚太地区160多个目的地的网络，在航空旅行市场上处于有利地位，其复苏速度比其他许多航空公司都要快。
“真正的好处是，我们也是旅游热点的大多数主要国际市场，例如泰国，新加坡，澳大利亚，韩国，印度支那和台湾，都已很好地应对了这一大流行病，它们很可能会首先重新开放边境。 ”
Lingam透露，该小组将继续与旅游业和机场合作伙伴合作，以刺激国内航空旅行，同时讨论低风险国际目的地的旅游泡沫的形成。
尽管发生了大流行，该集团的非航空公司业务也表现良好。 其物流事业 传送 “显着增长”，其吉隆坡餐厅也是如此 桑坦 在地面上提供机上餐点。 计划到12月在马来西亚建立十二个桑坦分行，然后在明年建立其他东盟国家。
数字枢纽改变游戏规则
亚航数码（Airasia Digital）总裁艾琳·奥马尔（Aireen Omar）表示，此次大流行使航空公司有机会快速跟踪其始于三年前的超级应用程序项目。
最近推出 airasia.com 超级应用程序将亚航从一家航空公司转变为一站式旅行和生活方式平台，向购物者提供包括亚航和非亚航航班，酒店捆绑，免税商品，保健和伊斯兰服务在内的购物优惠。
在另一个发展中，亚航数码的金融科技部门 大支付旨在成为东盟第一家数字银行的马来西亚政府已获得其社区信用证。 这使企业能够 提供更广泛的金融服务，包括小额信贷 计划在2021年初降低社区的收入和银行账户。
“我们的数字和非航空收益业务部门的发展绝对是亚航的颠覆者。 我们非常乐观地认为，亚航数码（Airasia Digital）的企业如Teleport，BigPay，BigLife，桑坦和airasia.com超级应用将在2021年实现收支平衡，为2022年实现盈利铺平道路。”
该组织表示，其2020年第三季度的运营统计数据也表明其复苏之路正在进行中。 与上一季度相比，每家国内航空公司在许多关键指标上均取得了显着进步。 其中包括马来西亚亚洲航空运载的旅客增加36％，印度亚洲航空运载的旅客增加79％和泰国亚洲航空运载的旅客增加65％。 （2020年第三季度完整财务业绩）
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