亚洲航空旅行可能还需要三年时间才能从大流行造成的破坏中完全恢复，落后于其他地区的反弹，并为制造喷气燃料的炼油厂带来严峻的阻力。
据国际航空运输协会称，该地区的国际航空旅行要到 2024 年才能达到病毒爆发前的水平，这是在全球交通量达到这一里程碑一年后。 同样，咨询公司 Energy Aspects 表示，航空燃油消耗量只会在 2023-2024 年达到大流行前的水平。
冗长的时间表突显了亚洲面临的困难以及航油可能带来的后果，而航油是石油产品市场传统上备受推崇的一部分。 许多国家的低疫苗接种率、快速传播的 delta 变种带来的挑战以及持续的封锁都阻碍了经济复苏，即使美国和欧洲继续施压。 所有这一切都意味着亚洲的航空业不太可能为该地区压力重重的炼油厂提供大力支持，这些炼油厂将来自中东和其他地方的原油加工成燃料。
航空分析公司 OAG 的日本和亚太地区销售总监 Mayur Patel 表示，随着欧盟放宽隔离和封锁要求，北美和欧洲在假期期间需求强劲。 “可悲的是，亚洲的情况并非如此，那里的疫苗接种率低、突然和严厉的封锁以及不一致的法规阻碍了任何真正的复苏尝试，”他说。
就在本周，东南亚最大的经济体印度尼西亚的每日病例数超过了印度，标志着高传染性三角洲变种的新中心。 在其他地方，马来西亚一直在努力控制最近的爆发，韩国首尔实施了迄今为止最严格的限制，而日本正准备在没有观众的情况下举办奥运会。
泡泡麻烦
在那里时 已经有迹象 包括新加坡在内的一些国家正在重新考虑他们对 Covid-zero 的开放立场，国际旅行可能仍需要比世界其他地方更长的时间才能重新启动。 澳大利亚计划推出免检疫 旅行泡沫 据一位澳大利亚外交官称，现在更有可能在今年年底之前发生。
国际航协发言人在接受电子邮件采访时表示：“我们预计亚太地区的国际客运最早将在 2022 年初重新开始。” “我们认为变异情况不会改善，因此政府不太可能在疫苗接种变得足够广泛以限制社区传染之前开始取消控制。”
这意味着亚洲炼油厂将面临更长时间的斗争。 鉴于复苏的差异化，一些加工商一直将欧洲和美国作为航油的出口，将更多的运往美国 两个地区. 彭博公允价值数据显示，由于需求低迷，新加坡下午 2 点 23 分，亚洲制造航煤的利润率为每桶 5.75 美元，而 2019 年 12 月为每桶 15.54 美元。
根据 Energy Aspects 的数据，2019 年亚洲的航空燃料使用量占全球消费量的三分之一。 目前，该地区的国内和国际航班总数是病毒爆发前水平的 70%，但如果 中国 分析师乔治·迪克斯 (George Dix) 表示，被排除在外的只有 40%。 “我们目前预计亚洲喷气式飞机的需求要到 2023-2024 年才会达到大流行前的水平，但到 2022 年底国内旅行将基本恢复。”
考虑到挑战，本季度区域炼油厂将继续将煤油（包括喷气燃料）重新定向到柴油池中， 旨在 根据能源咨询公司 FGE 的 Sri Paravaikkarasu 的说法，在下一季度利用冬季燃料供暖需求。 “国际航空旅行的全面复苏还有很长的路要走，”她说。
