与东南航空业 亚洲 一项新的排名显示了该地区 10 月份国际座位容量增长最快的十大机场，尤其是在高需求的旅游和商业中心。
以下是关于这一增长的重要见解，考虑到该地区的机场如何继续扩大运力，从放松的旅行限制和不断增长的乘客需求中获益。
十月表现最佳者
1. 泰国曼谷廊曼国际机场 (DMK)
- 新增席位：175,330
- 增幅百分比：31%
- 该地区领先的是 曼谷的 DMK机场运力环比大幅增长31%，相当于175,330个座位。 DMK 的增长突显了其作为区域旅行重要枢纽的作用，国际座位容量的增长可能受到廉价和短途航班（尤其是东南亚地区）的强劲需求推动。
2.新加坡樟宜机场（SIN），新加坡
- 新增席位：158,052
- 增加百分比：5%
- 新加坡樟宜 保持了作为东南亚主要枢纽的地位，增加了超过 158,000 个国际座位。 5% 的增长虽然按百分比计算较低，但从绝对数字来看却很显着，反映出樟宜机场广泛的全球网络以及商务和休闲旅行的持续复苏。
3. 泰国曼谷素万那普国际机场（BKK）
- 新增席位：142,328
- 增加百分比：6%
- 素万那普机场的运力增加了 6%，新增座位超过 142,000 个，使其成为泰国航空业复苏的关键枢纽。这一增长表明泰国作为旅游目的地的受欢迎程度及其对寻求进入该地区门户的国际游客的吸引力。
4. 菲律宾马尼拉尼诺阿基诺国际机场 (MNL)
- 新增席位：60,023
- 增加百分比：5%
- 新增座位 60,023 个， 马尼拉机场 增长了 5%，反映了菲律宾旅游业和外籍人士行业的稳定增长。 MNL 与北亚和中东的连通性以及人们对菲律宾旅游业日益增长的兴趣，促进了这一增长。
5.马来西亚吉隆坡国际机场（KUL）
- 新增席位：46,017
- 增加百分比：2%
- 吉隆坡国际机场 新增席位46,017个，较保守的增长率为2%。 KUL 的运力扩张可能归因于商务和休闲旅行的逐步复苏，特别是马来西亚靠近主要东南亚市场和中东。
中线增长型机场
6. 泰国普吉岛国际机场（HKT）
- 新增席位：45,670
- 增幅百分比：11%
- 普吉岛 显着增长 11%，增加 45,670 个座位，巩固了其作为泰国游客密集的南部地区主要国际门户的作用。高增长率反映出欧洲和亚洲游客返回泰国海滩目的地的强劲需求。
7. 越南河内内排国际机场 (HAN)
- 新增席位：40,932
- 增加百分比：7%
- 河内内排机场扩建了 7%，增加了 40,932 个座位。这一增长与越南不断提升的旅游业知名度以及与亚洲其他地区不断扩大的联系相一致，这满足了休闲和商务旅行的需求。
8. 新山一国际机场（SGN），越南胡志明市
- 新增席位：29,410
- 增加百分比：4%
- 受益于亚洲境内航班数量的增加，胡志明市新山一机场增加了 29,410 个座位（增长 4%）。越南经济继续吸引投资和旅游业，增加了对国际航空连通性的需求。
9.苏加诺-哈达国际机场（CGK），印度尼西亚雅加达
- 新增席位：28,127
- 增加百分比：3%
- 雅加达的主要国际门户苏加诺-哈达机场的座位数增加了 3%，新增 28,127 个座位。这一增长体现了印度尼西亚的复苏，特别是商务旅行的改善和游客逐渐返回群岛。
10. 柬埔寨金边国际机场（PNH）
- 新增席位：21,969
- 增加百分比：7%
- 金边以 7% 的增幅结束榜单，相当于新增近 22,000 个席位。这一增长表明柬埔寨对在东南亚寻找新目的地的旅行者的吸引力不断增强，并表明柬埔寨航空业正在逐步扩大其运力和网络覆盖范围。
观察到的主要趋势
- 泰国的领先增长： 泰国曼谷的双机场和普吉岛的双机场增长最为显着，这表明泰国在大流行后的强劲复苏，尤其是旅游业的复苏。 DMK 的高增长凸显了东南亚对低成本航空公司的需求。
- 区域枢纽主导地位： 新加坡樟宜和曼谷素万那普仍然是有影响力的区域枢纽，尽管增长率较低，但持续吸引着高运力。他们广泛的国际网络以及连接长途和地区航班的能力使国际座位数持续增长。
- 新兴市场： 金边和河内等机场虽然比樟宜或素万那普等枢纽机场小，但反映出二级市场的需求不断增长。这些地点受益于旅游业、经济增长以及亚洲各地低成本航空公司航线的增加，航空公司不断探索新市场以吸引精打细算的旅客。
底线
东南亚增长最快的十个机场展示了既有枢纽机场和新兴目的地的结合，展示了传统中转站和新兴二级市场之间的平衡。
总体而言，旅游业、宽松的限制以及针对地区和国际旅客的低成本航空公司的激增共同推动了运力增长。
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