今年夏天，欧洲度假者正被带到地球上。一个 运动以#stayontheground和#flightshame等标签为标志，迫使旅行者对他们的航空旅行的碳影响三思而后行。甚至航空公司也加入了公众的羞辱行列。荷兰皇家航空公司是 鼓舞人心的 人们少飞，最近德国汉莎航空公司的首席执行官 声明 廉价的票价“在经济上，生态上和政治上都是不负责任的。”无论是否有联系，都有一个 浪涌 在今年夏天的欧洲火车客运量。
然而，除非该行业努力应对其增长最快的市场：亚洲的环境影响，否则这些善意的努力都不会有太大影响。
航空业估计表明，到2037年，全球乘客数量将翻一番，主要是中国，印度和东南亚的新兴中产阶级消费者。在未来十年的某个时候，中国将超越美国成为世界上最大的航空市场。
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这种增长部分是由人口规模推动的 – 至少中国的中产阶级至少包括在内 4亿 成员 – 部分是通过战略。亚洲低成本航空公司不仅没有等待这些消费者变得富有，无法负担得起传统机票，而是在经济上满足了他们的需求。 2008年，东南亚的航空公司飞来飞去 2亿个席位。十年后，他们飞行了5.3亿个席位;在此期间，低成本航空公司的市场份额从30％扩大到近50％。
该地区领先的这家航空公司，总部位于马来西亚的亚洲航空集团有限公司，使用的口号是“现在每个人都可以飞！”这是 在轨道上 成为东南亚最大的航母 – 期间 – 2019年。
航空业，乘客 – 其中许多人是第一次飞行 – 以及地方政府都没有打算减缓这种增长。相反，到2035年，印度计划建设 100个新机场 和中国计划 超过200 它自己的。同时，发达国家包括 新加坡 和 韩国 正在升级和扩建机场，以准备迎接新乘客的预期洪流。
东亚已经拥有世界 增长最快 旅游业和飞机制造商正在垂涎增长的潜力。波音公司预测，亚太地区将占据约 44,000的40％ 商用飞机预计将在2038年销售。
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这种增长的环境成本 是非常真实的。纽约和伦敦之间的单独飞行往返产生的排放水平与一年加热房屋的人相同。这加起来：航空业每年排放近10亿吨二氧化碳。如果航空业是一个国家，那么它将成为十大排放国，比这一重要国家更大 污染者 如巴西，加拿大，韩国和英国
选择不乘飞机的少数尽责的欧洲人很可能会远远超过亚洲人，即使后者往往在该地区内飞行距离较短。虽然整个亚洲的环境意识正在增长，但可持续消费 – 尤其是消费者应该选择退出或为消费经济的利益支付更多费用的观念 – 仍然是一个很大程度上受到 已经 富裕的。
这意味着航空公司和地方政府将不得不寻找其他方法来减轻亚洲航空旅行的影响。
当然，没有简单的解决方案。但政府现在可以而且应该采取切实措施。例如，中国和印度可以加入参与该活动的70多个州 国际航空碳减排计划，或CORSIA，这是一个基于市场的计划，航空公司为其排放量购买“补偿”。其理想主义目标是到2020年实现航空碳中和。
政府对生物燃料和其他可持续燃料的更多支持，特别是国旗航空公司和国家支持的航空公司，将减少排放并创造规模经济，使其他航空公司能够更加负担得起采用这种清洁燃料。航空公司可以共同努力建立和维护“绿色” 飞行 路线 减少燃料使用和气候影响。
最后，对发展飞机制造业感兴趣的国家可以增加对电动和混合动力推进的投资。如果他们试图告诉急切的新消费者他们无法飞行，政府就不会走得太远。关键是要使所有这些旅行的损害远远低于目前的旅行。
