“不只是顺势而为”：财务好转后，马来西亚航空公司着眼于“信誉”年分析

随着马来西亚航空的母公司马来西亚航空集团 (MAG) 上交 发光的 财务报告中，它热衷于证明自己不是只会耍花招的小马，而且它已经变得更好了。

正如集团董事总经理伊扎姆·伊斯梅尔 (Izham Ismail) 所说：“2024 年对我们来说是重要的一年，对我们来说是信誉的一年……我们不想被视为只是顺应潮流”。

他是在吉隆坡举行的该集团年度财务业绩发布会间隙发表上述言论的。 截至 2023 年 12 月 31 日止的年度，MAG（还包括区域单位 Firefly 和 MASWings）报告营业利润接近 8.9 亿马来西亚林吉特（1.88 亿美元），比 2022 年的 5.4 亿马来西亚林吉特同比增长 64%。

它还实现了十多年来的首次净利润，息税后数字为 7.66 亿令吉，而 2022 年的净亏损为 3.44 亿令吉。

在某些方面，2023 年的财务业绩（部分得益于强劲的客运​​收益）可以被视为该集团广为人知的重组终于取得了成果。 伊扎姆在 Covid-19 大流行初期领导了这项工作，他对“我们历史旅程中的关键时刻”表示欢迎，并表示这代表了“我们方法和战略的深刻转变”。

尽管如此，作为一个实用主义者，伊扎姆很清楚这组“出色”的业绩可能不会经常发生，并且该集团未来的表现将受到密切关注。

这就是为什么他相信今年——他所说的“信誉年”——将比去年更加关键。

重塑、再投资

伊扎姆表示，该航空公司今年的重点将采取一些措施，例如“智能”运力增长和“大量”投资于客户体验。

他煞费苦心地强调，该航空公司已不再像过去 20 年左右那样“管理不善”，而其最新的财务业绩就是这一变化的一部分。

通过重组，该集团能够重新调整资产负债表和运营成本，并通过伊扎姆所说的一系列“正确决策”产生现金流。

Izham 表示，如今，MAG 是一个“非常精简的组织”，尤其是在公司方面。 该集团还看到了心态和文化的转变：该航空公司现在正在加倍致力于其优质旅行主张，非常清楚自己可以在哪些方面竞争，哪些方面不能竞争。

“我们 [were] 大约落后了二十年 [the competition]……我们正在与低成本航空公司作战，但却部署了全方位服务航空公司的成本——这太疯狂了！” 他说。

伊扎姆表示：“我们非常清楚，低成本航空不是我们的竞争领域。”他同时指出，马来西亚航空“无法与卡塔尔航空和新加坡航空 (SIA) 等行业巨头竞争，这两家航空公司的规模都较大。” ，与现金储备相匹配。

“[We] 相信在这个重塑自我的阶段……是与以下公司成为强有力的合作伙伴： [SIA]… 卡塔尔 [Airways]日本航空, 美国航空, 国泰航空 [Pacific]，等等。 这就是我们的道路……它符合我们的战略……轻资产。”

“这并不容易 [to compete]但首先，也是最重要的是，合作伙伴关系是您打造品牌和产品时关键的第一步……消费者会更加信任我们，”他补充道。

伊扎姆表示，在建立合作伙伴关系的同时，该航空公司投资的时机也已经成熟——在重组前，当公司处于亏损状态时，它可能无法承受这种奢侈。

他说：“[Our financial results] 我们受到高收益环境的帮助，所以我们过去两年所做的就是利用这一点。 我们利用它来确保我们积累现金。 我们为什么要积累现金？ 因为现在我们想进行再投资。”

伊扎姆将增强航空公司的“客户价值主张”作为今年的重点。

例如，马来西亚航空公司加大了机队现代化力度：将于今年 9 月左右接收 20 架空客 A330neo 中的第一架，此外还拥有波音 737 Max 8 飞机。 送货。 该集团很快将启动购买另外 25 架窄体飞机的活动，并正在考虑购买更多 A330neo 的选择。

在吉隆坡一年一度的 MATTA 旅游展上，马航推出了 A330neos 的客舱产品，包括商务舱套房和经济舱新座椅。 从 2026 年起，相同的产品将安装在 A350 上。

MAG 航空公司首席执行官 Ahmad Luqman 表示：“这项机队现代化计划将使我们能够升级我们的产品，为乘客提供一流的舒适度和体验。”

该航空公司在网络上宣布新增飞往马尔代夫清迈、岘港和马累的航班。 这些新城市是马来西亚航空网络的有趣补充，特别是因为这些都是低成本航空公司已经提供服务的休闲目的地。

尽管如此，伊扎姆表示，推出这些城市的决定是其网络产品多元化和“规避产能过剩”努力的一部分。 他指出，马来西亚航空还能够通过吉隆坡连接其洲际网络（例如英国和澳大利亚）的乘客。

收回并……重新登记？

在成功的财务业绩中，伊扎姆被问及是否考虑让该航空集团重新上市。 MAG 的前身马来西亚航空系统 (Malaysia Airline System) 在马来西亚政府进行资本重组后于 2014 年从马来西亚证券交易所退市。

伊扎姆给出了一个简短的回答：“这超出了我的工资水平”，但后来详细说明：“在我个人看来，我强烈地感觉到 [as a] 私人实体，团体可以更快行动 [and can make] 更快的决策。 目前现金余额充足，无需立即返回 [to re-listing]”。

伊扎姆对该航空集团的最终目标十分明确：马来西亚航空立志于 2030 年跻身全球前 10 名航空公司和亚洲前 5 名航空公司，并希望在此期间赢得机组人员和餐饮方面的赞誉。 根据 Skytrax 的数据，该航空公司目前在全球排名第 47 位，略高于联合航空（第 49 位），略低于维珍澳大利亚航空（第 46 位）。

“因此，凭借强劲的经营业绩……我们现在能够再投资 [products] 这对我们的客户很重要。 所以随着推入 [customer value proposition]，我们希望到 2030 年跻身亚太地区前五名航空公司之列。”Izham 说道。

他补充道：“我们的目标是重新获得在全球市场的地位。”