一些旅游巴士运营商是否正在形成卡特尔？

信 | “三田公司允许旅游巴士租金上涨 20%” 的报道让我很惊讶。

马来西亚入境旅游协会 (Mita) 是获得“旅游经营业务和旅行社业务”执照的公司必须加入的七个行业协会之一，这是旅游、艺术与文化部的要求。

与其他旅游协会一样，它无权允许或禁止提高每日或每小时包机、机场接送或陆路旅行等服务的价格。

此外，上述所有价格都不是固定或受管制的。旅游巴士运营商可以自由选择他们希望运营的车辆类型和质量，并制定他们认为合适的价格。

然而，如果部分或全部 Mita 成员企业将旅游巴士票价标准化，并与柴油等成本的上涨同步提高票价，则此类卡特尔组织将违反《2010 年竞争法》。

此外，此举还将产生适得其反的效果，因为顾客很容易就会转向其他六个旅游协会的成员旅游巴士运营商——马来西亚旅游与旅行社协会、马来西亚土著旅游经营者协会、马来西亚华人旅游协会、马来西亚印度人旅游协会、马来西亚汽车租赁协会和马来西亚朝圣者协会。

燃油价格不是他们最担心的问题

早前，美达声称旅游巴士营运商每天可能需要承担 200 令吉至 300 令吉的额外成本，这是正确的，但那些误解的人会认为额外成本是按每辆巴士计算的，而其实这是一个车队。

其实，油价是旅游巴士运营商最不用担心的问题。他们主要担心的开支有两大类——固定成本和运营成本。

例如，如果一辆新旅游巴士的总成本为 756,000 令吉；那么折旧成本为每年 75,600 令吉、每月 6,300 令吉、每天约 210 令吉 – 无论车辆处于行驶还是空转状态。

就像酒店经营者关注入住率一样，旅游巴士经营者关注的是利用率。两家公司都会调整房价和包车费，以保持客房入住率或巴士运行率，因为他们可以从餐饮或购物佣金中获得额外收入。

诚然，旅游业者希望将酒店和旅游巴士纳入基本服务类别，因为这两项服务都对国家经济贡献巨大。

然而，为了削减燃料补贴并减少补贴燃料的走私，更多基本服务（例如驿车和快车）也被纳入了有针对性的补贴。

YS CHAN 是马来西亚 Mesra 和旅游及旅行提升课程的首席培训师，也是东盟旅游首席培训师。他还是一名交通和培训顾问和作家。

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